9月卖481辆，都说标致508L是好车，可为什么就是卖不动？

引言：相信大家都听过这么一句话“是金子总会发光？”不好意思，实话告诉大家，在当今的社会中，这个定律已经不成立，不仅是人，连车也是如此，今天咱们就聊聊人人都说好，可就是卖不动的标致508L，看看它究竟为何原因导致了其上市至今一直处于风口浪尖之上。

为何今天我们会说起东风标致508L呢？原因其实很简单就是因为我们最近对标致508L做了一次为期10天的长途试驾，通过这10天的用车感受来看，标致508L整车表现要比本田雅阁、日产天籁等合资B级车更强，空口无凭，下面咱们就对其做一下全面解析以及我们对标致508L的用车感受。

首先要聊的就是价格问题了，现款在售的标致508L指导价15.97万起的价格相比同级车型的起售价格要亲民不少，据我们所知标致508L在终端市场部分车型还有着2万上下的优惠，也就是说标致508L入门车型价格优惠之后不足15万。

但是标致508L的销量却依然惨淡，在9月份标致508L仅卖出了481辆（注：上市至今单月销量还没有突破千台），相比本田雅阁9月份销量更是天壤之差（9月卖出了22563辆）。

在外观设计上我给人绝对标致508L的整车外观设计还是非常不错的不论是辨识度颇高的前脸还是它流畅且舒展的车身侧面以及科技感浓厚的车尾设计都具有十分不错的辨识度，并没有任何突兀感，至少上市至今还没有人因为它的外观设计说它难看，因为外观设计这东西因人而异，所以在此就不多聊。

在悬架方面则采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，而且还可以选装AMVAR可变悬挂，整体调校兼顾运动与舒适，据我们市场体验标致508L在避震调校上注重支撑，尤其选装了可变悬架，让整车重心更低，即使在80km/h状态过弯时，车身状态依然出色，当然也牺牲了一定的舒适性，在遇到减速带路况时，传递到座椅的路感比较清晰，其实只要你对驾驶的车身状态够有信心，就免去了各种驾驶状态下的推头、失控带来的担忧。

不得不提的就是标致508L的整车用料了，相信关注汽车市场的朋友在网上应该看过标致508L的拆车视频，它整车采用了前后三根铝合金防撞梁、铝合金五连杆后悬架，这样的用料相比同级车型要厚道不少。

车身尺寸上长宽高分别为4870/1855/1455mm轴距为2848mm，从车身参数来看完全可以满足咱们普通消费者对空间的需求，不过话说回来了，标致508L的空间相比本田雅阁确实要逊色不少。

来到车内，相比外观设计我个人更喜欢它科技感浓厚的内饰设计造型，这样的内饰造型设计也可以满足更多年轻消费者的审美需求。

在动力方面则提供了大家熟悉的1.6T和1.8T涡轮增压发动机，传动方面为6AT变速箱和8AT变速箱，最大马力分别为170匹、211匹、峰值扭矩分别为250牛米、300牛米。

那么标致508L为什么卖不动呢？根据我们这10天对标致508L的长途试驾以及在车主反映来看有以下价格问题导致，1：价格方面，15.97万起的价格相比于凯美瑞、雅阁看上去好像还是挺便宜的，但实际上呢，顶配以下全是丐版，次顶配车型连无钥匙进入都没有、也没有座椅通风加热、全系没有备胎、全系没有自动驻车，关键是想选装只有顶配才可以，而顶配的落地价已经要将近30万，三十万谁买标致呀？2：配置方面，入门版更是丐中丐，连安全气囊都只有两个，配置我可以不考虑，安全我总不能不考虑吧？

小结，我个人觉得东风标致甚至国内的法系品牌你再不做出调整恐怕离开中国汽车市场将不会久了，你自己品牌影响力弱，就不要端着了，说了这么多你对标致508L有什么看法呢？若降价3万你接不接受？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。