全系620km续航，配主动进气格栅，试驾上汽R ER6

导语：品牌向上和新能源市场，是近两年来最为热门的话题了，从华系高端品牌的日益更新，到新势力产品的规模性爆发，似乎再不“上车”就要晚了。今年8月，上汽带来了旗下品牌向上的新能源品牌——R，并且发布了首款纯电动力轿车ER6，时隔两个月，终于有机会试驾到这台新车，不过是在一个小赛道里。

正式上车出发前，先悄咪到Ta休息的地方看看这台新车，毕竟在上市的时候并没有到现场体验。前脸的设计除了新能源产品标志性的无上格栅设计之外，在灯组布局、整体的线条规划，都很偏向于燃油产品的设计风格，让我可以快速的接纳Ta的设计，不至于花时间去理解设计师们奇特的脑洞，不过有趣的是下格栅选用了主动式进气格栅设计，主要目的就是能够及时的为电池包降温，同时可以保障在部分工况下较低的风阻系数。

车侧的线条设计也属于简洁明了的设计，这也很符合这台ER6家用属性的产品特质，不过在细节的部分这台ER6还是下了功夫的，例如拍摄的这台车型的车漆配色，官方的命名为“驭光银”配色，但实际的视觉效果中车漆是散发的偏蓝色与浅紫色（由于光线阴影会有变化）的，这是因为在车漆的配方中加入了细化的铝粉，听上去有点像是珍珠漆的配方，但由于比例不同，在这台ER6的车漆看上去更有质感。同时轮胎也选用了米其林的浩悦3ST型号，从轮胎性能上来说，这条胎更注重行驶的静谧性，均价也在615元/条，更适合家用。

车尾的部分虽然没有了排气装置，但排气部分的设计依旧保留了下来，灯组的部分则是由一根起伏的镀铬饰条相连两侧的灯腔，灯腔内的造型设计与日间行车灯的造型设计相互呼应。

至于大家关心的电池、动力部分，由于这次试驾是在场地中体验，所以这部分的数据仅以官方公布的数据为准，大家可以做一个简单的参考。动力结构依旧是前置前驱设计，集成化的电机设计配合同轴设计，在动力输出上更平顺，并且能耗损失更少。电机能够输出135kW最大功率280N·m的最大扭矩，相当于一台1.5T/1.4T的涡轮增压发动机所能输出的动力水平。

而电池包上，这台ER6则是放弃了宁德时代目前较为主流的NCM811电芯，选用了更稳定的NCM523电芯，不同的是电池包及电池管理系统均由上汽自主设计研发，目前这台ER6所搭载的这套69.9kWh的电池也包达到了180kw/kg的能量密度，这也保障了这台ER6可以达到610km的续航水平。当然，选用了NCM523电芯，要面对的问题就是电池包的体积会更大，那么对于座舱的侵入就会影像到乘用空间。

在刚刚坐进车内的一瞬间，纯平的地台虽然会让人比较有好感，但厚实的电池包设计并不会给这台ER6留下下陷的设计余地，180cm身高的我坐进车内后小腿部分会有点呈蜷缩状，这一问题同样出现在驾驶位及副驾驶位上。不过在车顶的设计上比较有新意，3㎡大小的天空之境穹顶天幕设计很好的保障了头部空间的余量，满足乘坐的空间感受，同时在后方的车顶选用了价格昂贵的渐变隔热膜，隔绝热量及紫外线。

座舱内的设计风格很成熟，米白色配蓝色的配色也很清爽，是我个人比较喜欢的座舱设计，中控屏全系都选用了14.3英寸的竖置液晶屏，顶配及次顶配的车型也配有12.3英寸的全液晶仪表盘设计。

在快速的了解完设计与配置之后，还是抓紧时间上车体验一把，整个体验赛道设计了0-60km/h的直线加速及制动，S弯道、直角弯道、绕桩测试以及窄路连续直角弯，分别体验这台ER6的动力调教、底盘调教以及360全景影像功能。

上车之后，由于整车的地板高度设计较高，导致在调整好驾驶位之后的驾驶视野也比正常轿车的视野高一点，这样的设计反而更有安全感。

出发，地板电门起步，电机高扭矩快速介入的快乐是燃油车无法给与的，直到刹车点的时候能够加速到约72km/h的速度水平，之后一脚刹车踩死。对于需要考虑能量回收及刹车卡钳的原因，新能源车型的制动调教很考验“功夫”，此前在试驾某法系纯电SUV产品的时候就曾出现过能量回收制动和制动盘制动两者过渡时中断的情况。而这台ER6的制动踏板虽然脚感比较软，但在踩到底之后能够明显感觉到制动器介入工作，并且在能量回收制动的过渡中没有中断，制动与动力的脚感调教上算是比较出色的。

在随后的绕桩及S弯道中，就是考验底盘设计的部分，绕桩速度基本在50-54km/h，对于新能源车型而言，整台车的底盘重心本身就会比较低，在车辆进行高速弯道测试中会有一定的优势（相较于燃油车型），而这台ER6在后悬架上还选用了横向牵引力比较好的扭力梁结构设计，所以在连续的S弯与绕桩动作下都很从容，尤其是还选用了一条不那么“性能”的轮胎，不过在弯心及出弯的时候，较软的避震器设计会让车辆有点“贴地”的感觉，不过对于一台家用属性的轿车来说，这样的底盘调教我是能够理解的，毕竟要优先考虑舒适性，能够在50km/h左右进行绕桩测试已经足以应付日常驾驶了。

最后在较窄的连续直角弯道测试中，打开360°全景影像系统，ER6的这套系统在时速15km/h以下即可触发，拼接的整体效果算是比较好的，对于四角的盲区也采用了渐变处理，的确可以在类似的较窄路况起到比较大的辅助作用。

试驾过程比较短暂，但从场地的试驾过程中也能够体会到这台ER6在驾驶部分的调教是比较成熟的，并不会有让我想吐槽的部分。不过在场地试驾也没有机会体验到这台ER6的实景导航、AIPilot智能驾驶辅助系统和ALL-TIMESAFETY全时主动安全辅助系统，其中ACC自适应巡航功能能够实现0-150km/h全速域巡航，而主流的车道保持、车道偏离预警/矫正、智能远近光、变道盲区提醒等安全功能也都有配置。

【阿川评车】

上汽RER6这台车是一台“典型”的家用/网约用车，即满足了常规车辆的设计，又加入了新能源产品的元素，保障了普通用户从燃油车向纯电车型过渡的简易程度。目前公布的满电620km续航水平以及充电15分钟就能达到200km（NEDC工况下）的续航水平来看，在一线城市或充电设施比较完善的城市实现远郊旅行也是不成问题的。而作为上汽品牌向上的第一款车型，将定位定于目前主流的紧凑级市场，要面对的竞争对手难免有点多，例如吉利几何A、比亚迪秦EV以及广汽新能源的AionS，从驾驶体验来说，虽然ER6属于比较成熟的产品，但在座舱空间的设计上还是可以有优化的空间，面对诸多竞争对手的设计而言，这也可以让ER6以及上汽R汽车在对比中快速成长起来。