620公里续航靠不靠谱？上汽R ER6长距离试驾，电耗感人

16.28-20.08万元的上汽R ER6已经上市一个月了，应该有不少朋友对这款上汽集团全新的高端纯电R标轿车都有了初步了解。官方主推的NEDC续航620公里、12.2千瓦时/百公里能耗等卖点真的靠谱吗？今天我们就通过一段跨省中长途试驾来验证一番。

■ 续航和动态性能

如今入局纯电动车市场，“油改电”的产品竞争力已经满足不了主流消费需求了。上汽集团就为R品牌旗下的产品重新打造了电气化架构，核心的三电技术当然就更需要突破。创新性大模组电池方案便是其中之一，上汽R ER6全系都搭载了容量69.9千瓦时的动力电池。除了电芯来自宁德时代，上汽与宁德时代合作开发了203安培小时高比能电芯、16电芯大模组等集成设计，虽然采用的是三元正极材料523配比的形式，但能量密度也达到了180瓦时/千克，与811配比的三元锂电池处于同一水平。

在电池安全性方面，523配比的三元锂电池本身就具备一定的稳定基础，再加上高强度一体式压铸托盘、高阻燃结构材料、防爆阀，以及BMS电池管理系统的工作，安全保障也相当充分了。官方介绍在电池热失控后可达到30分钟无明火的标准。

电驱系统采用了第二代8层Hair-pin结构绕组的电机，结合E-Axle集成式电轴系统，从根本上起到了提升功率密度和效率、降低能耗的作用。最后加上整车层面的轻量化、低风阻设计，让上汽R ER6打出了百公里能耗12.2千瓦时的响亮口号，而我们此行的目的就是对其进行一番实测体验。

我们从河北承德丰宁县的“中国马镇”出发，途经首都环线高速、111国道、京加路、京承高速等综合路况，最后抵达北京顺义后沙峪古城附近。整段旅程共行驶了250.1公里，用时约4小时33分，平均车速57公里/小时，全程使用舒适模式驾驶，制动能量回收最大等级。出发时电池SOC值99%，续航里程615公里，结束时SOC值44%，续航里程326公里。由此我们测算出实际百公里电耗为12.17千瓦时，和官方数据几乎一致。当然这只是一次体验式续航测试，很多测试条件并不严谨，但上汽R ER6在续航能力上的整体表现是非常值得信赖的，也期待不久之后能对其进行严格的EVRI续航测试。

ER6的系统峰值总功率135千瓦，0-100公里/小时的官方加速时间为8.3秒。运动模式下的加速实测表现比较出色。当然，家用定位的电动车更注重的是细节的行驶品质，我们试驾的过程也多以舒适模式行进，这种状态下的加速感较为较柔又不显羸弱，适合日常驾驶。而制动能量回收的设定也很细腻，即使位于强劲的第三档，拖曳感也来得特别线性舒缓，不会产生不适。

ER6的转向力度没有分级可调功能，但反馈感还是很恰当的，指向也较为精准，略带运动感。前麦弗逊式/后扭力梁式悬架结构的路感中规中矩，略偏紧实，滤振质感没有那么细腻，舒适性尚可。但考虑到20万元以下的指导价定位，ER6的底盘整体表现还是达标的。

■ 外观和内饰

作为电气化时代下的新品牌，ER6的整体造型颠覆了上汽集团现款燃油汽车的设计语言，淡化了进气格栅等特征。同时突出简洁流畅、低风阻的设计元素，不显露过于浮夸和攻击感的细节，符合我们对一款纯电车型的理解，也非常契合一款紧凑级家轿的定位。

ER6的内饰设计也延续了简洁流畅的风格，整体呈现环抱式设计，过渡圆滑稳健，衬托出舒适感，中控台各种功能区都集成在一块顺滑光洁的曲面平板上，中控大屏为14.3英寸竖向固定式。

在乘坐空间方面ER6没有很突出的表现，前后排头部腿部空间尚可。后排座椅的填充比较饱满，软硬度适中。不过椅型过于板正，包裹感略微欠佳。 

■ 车机智能化

上汽集团各品牌车型搭载的互联网汽车智能系统，也就是用户俗称的“斑马车机系统”一直有着不错的口碑。这套系统在ER6上也进化出3.0-Pro版本，界面更加精致，功能性也更出色，在智能语音控制、导航等方面也让带来了新的体验感。

ER6的顶配款搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL-TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，3个毫米波雷达、4个超声波雷达和6个摄像头协同工作，主流的L2.5级自动驾驶辅助功能均能实现。经过我们的实测体验，也都基本符合这个价位车型的平均水平，在车道识别能力等细节上还值得精进。

■ 邦点评

上汽R ER6紧紧抓住了了长续航、低能耗、高能效等电动车的核心产品力，为抢占市场优势打下了良好基础，对R标来说是一个很好的开端。但这款车型也并非全面开花，依然有需要进步的地方。身处纯电动紧凑级三厢轿车的刺激战场，比亚迪、广汽新能源、几何汽车等强劲对手都不可小觑。我们也期待接下来上汽R的新车型会更突出产品架构的前瞻性，在更丰富的产品力维度持续发力，实现对竞品的全方位狙击。