从不可一世的皇冠，到放下身段的亚洲龙，B+级市场经历了什么？

近两年很多自主品牌都在往高端化的方向进军，实际上普通合资品牌也有冲击豪华品牌的心。由于受限于品牌和级别等原因，绝大多数合资品牌不足以支撑起C级车的形象，于是B＋级车型这个细分市场便诞生了。

相比雅阁、迈腾等众多热门车型聚集的中级车领域，B＋级市场就要黯淡很多了，逼近C级车尺寸的同时只有B级车出头的价格，这类车看似性价比极高的背后销量却不入流，是产品不行还是消费者不识货，我们从头讲起。

从辉煌到没落，皇冠展现了领域的兴衰

这个级别最具代表性的还要属丰田皇冠，不过最初皇冠的定位可不是B+级，而是妥妥的C级车，而且不同于别克林荫大道那种仅仅用来提升品牌形象、实际市场表现惨淡无比的情况，国产第12代皇冠甚至在销量上一度力压奥迪A6L。

价格跨度从32万一直到89万元的13代国产皇冠同样有着震撼的生命力，4.3L大V8和空气悬架的加持让它直接叫板豪华品牌。但由于战略失误，经历过中期改款后的皇冠铩羽而归，草草收场。接下来的14代皇冠换上了一张不伦不类的前脸，2.0T四缸发动机让它自降身价对标奥迪A4L，自此皇冠跌落神坛，国人心目中的“最强丰田轿车”不复存在。

有意思的是，皇冠的失败退场并没有让其他厂家失去信心，反倒是有不少新的选手加入，比如雪铁龙C6和福特金牛座。可下场大家也都看到了，月销几百甚至几十台的水平都不好意思亮出来，市场用实际行动证明了皇冠的失败并不是偶然。

除了丰田皇冠，别克君越在这个领域也是一棵常青树，上有林荫大道、下有君威的家族产品线赋予了君越更清晰的目标和定位，它的任务就是做到比帕萨特、凯美瑞等普通B级车更高级。

十足的商务气息和稳重大气的形象使得君越这个车型很幸运的在国内延续至今，虽然销量谈不上多么火爆，但它的知名度和那些热门的B级车不相上下，君越也算打出了自己的招牌。

市场日益萎缩，需要靠诚意打动消费者

首先，B+级轿车瞄准的就是合资品牌和豪华品牌B级车的空档，而近些年受到豪华品牌入门级车型的冲击，消费者在20万元出头的价位段就有了更多选择。拥有超高溢价能力的豪华品牌带来的品牌附加值对很多人都是一击致命的，一样的价格谁不想开豪车呢？

在皇冠最火爆的那个年代，人们对传统的三厢轿车还是有着很强的依赖性，尤其是这类适合商务出行的行政级轿车更是有着很高的地位，而随着SUV市场的逐步发展和人们对个性化的需求，对它们造成了不小的影响。另外在日益年轻化的今天，B+级车型走的基本还都是商务风格，这点对年轻消费者显然不太友好，劳斯莱斯都开始走运动路线了，这样下去未免受众面太窄。

因此，价格逐步下探成为了B＋级车型唯一的出路，于是我们见到了搭载1.5T发动机的别克君越、与凯美瑞动力总成完全一致的丰田亚洲龙，而且它们整体的价格区间已经和普通B级车高度重叠，市场定位也越来越接近。

或许这个细分市场的车型销量不如传统B级车那么出色，但价格如果合适的话依然有着很强的竞争力，比如亚洲龙。接棒皇冠的它从进入国内以来就压低身份，经过终端优惠后和同排量的凯美瑞价格几乎不相上下，更有气场的外观和更精致的内饰好像是白送一样，时不时月销过万的成绩也回报了它的诚意。

结语：丰田皇冠的陨落的确让人唏嘘，违背市场规律就面临着被淘汰，而亚洲龙懂得适者生存的道理，宁愿放下身段，以此换取利益。即便市场容量是有限的，但只要产品足够优秀、价格到位，一样能够发光发热。