从“超跑”到“娘跑”，全新飞度依然还是10万元里最值得买的小车

最近在亮相的全新S级，因为外形设计再次引起了围观群众的讨论，负面的声音显然更多，但是可以肯定的是潜在的买家不在此列，毕竟声音最大的人往往不是真正的客户。就像前段时间从“超跑”变身“娘跑”的全新飞度，很多人感慨GK5超跑风格不在，我谢谢你，还真把都市传说当真了？

很多人对于本田小型车的第一印象可能就是《逮捕令》里的本田City，而且那个时候买车不光送发动机还送“小板凳”，作为City的进阶版，City Turbo搭载了1.2T发动机，整备质量仅仅690kg，0-100km/h仅需8.6s，它还是本田首款涡轮增压车型。

而在这之后，基于City推出了买菜版Logo，可惜的是Logo的推出并没有延续City的销售神话，毕竟90年代的日本不需要“买菜车”，在JDM最狂热的时代，买菜？没有280匹能出门吗？

时也命也，等到世纪初，新世纪的不确定性和日本经济泡沫的破裂，日本的消费也全面收缩，小型车的空间来了，在City和Logo之后，加上本田当时最新的M&M设计理念，工具性和生活气息相结合的初代飞度诞生。

初代FIT诞生于2001年，凭借着时尚的外形、宽敞多变的车内空间、优秀的燃油经济性等优点，使得该车一经推出就获得了2001年日本年度车以及2002新车销量冠军的宝座，基于在本土市场的成功，初代飞度从2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场。

到2007年停产时，其整个生命周期的销量突破200万辆。在这之后的二代、三代车型更是延续了前作的成功，第三代飞度GK5更是因为超出同级的性能和改装潜力，成就了“超跑”美名，但“超跑”只是飞度产品力的增值点，而不是价值原点，正如一句鸡汤，“我们已经出发了太久,以至于我们忘了为什么要出发”。

第四代飞度让人们放下了很多关于“超跑”的想象，没关系，这本就不是飞度的本意，飞度始终是一款兼顾实用与时尚的家庭、个性生活的小车，至于“超跑”和“性能”不过是意外点错了技能树，“飞度不改，不如推下海”，别当真。

负责全新一代飞度（GR9）研发的企划经理田中健樹说，“我们彻底研究了传统小型车所欠缺的东西。当我们问到人们为什么不选择小型车时，他们说，'拥有它没意思'。换句话说，并不是说小型车缺乏功能，也不是说它不能满足人类的感官需求。过去，很多人根据动力或者配置来选择汽车，但现在，选择什么样的汽车就要想象那台车将如何改变我们的生活“。

So，注意到了吗？“选择什么样的汽车，就要想象那台车将如何改变我们的生活”。

相比日版一下子推出五款车型，国产版本有 潮跑 Pro (SPORT)和潮越 Max (CROSSTAR)两个版本，也就是运动版和跨界版，两款车都支持双色车身。运动版长宽高为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm；跨界版长宽高为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm。

当然在外形上，国产版并不是照搬日版设计，最典型的就是日版上几乎封闭的前格栅，在国产版本上更换为了更运动的蜂窝格栅，因为相比日本消费者，国内的消费者接触新能源车更多，封闭的前格栅容易让人误解为新能源车。

而在配置方面，全新一代飞度有着显著的提升，全系全液晶仪表盘、无钥匙启动、方向盘四向调节等GK5上从未出现的配置成为了GR9的全系标配，而LED头灯、换挡拨片和令人意外的Honda SENSING驾驶安全辅助系统（其中的车道保持功能甚至为目前本田车系中最先进的，因为可以保持车道居中）也出现在了顶配车型之上。

在GK5时代，很多消费者会选择818版，就是8.18万元的CVT最低配车型，而这次的GR9依然保留了818版，但是无音响、无后雨刮、无遮阳板、无后尾箱隔板、无铝合金轮毂、无USB接口的丐中丐配置也让人侧目，但是在价格上完全对标老款车型毫无道理。

分析下配置表就不难发现，全新飞度把该有的配置全都堆在了9.58万元以上的顶配和次顶配版本之上，这对于家用来说基本上这台车落地差不多要超过11万，这个价格已经可以买到太多太多不错的自主品牌高一级别的车型。

但是这样的做法并不是飞度自不量力，反而是险中求胜，小型车市场持续萎缩，自主品牌的产品早就难以生存，合资产品也屈指可数，与其在小圈子里打转，不如全面提升品质，向上走。

在日本市场，全新本田飞度约一个月的时间便累积销售超过3万辆，在国内自从全新飞度开启预售后，预售6天订单就过万，新车正式发售后 ，我们也期待全新飞度的市场表现，对于消费者而言，选它没有任何问题，广本品质，超高的保值率，同级最大的空间表现，正如一句名言所说，不选择它也许会后悔，但选择它肯定不会后悔。