7座奔驰GLB，已经降到26万了
7座不是诱惑，26万的底价才是。
并没有达到销量预期的奔驰GLB，以价换量策略就来的比想象中更早一些，原本定价30万以内的这台7座SUV，目前随着终端经销商降幅的增大，入门车型已经降到了26万左右。
奔驰将其定义为一台7座SUV，试图通过更多的座位数来满足更多用车需求，但市场没有买单。
过去奔驰30万级产品频频热销，根本在于不算过分的价格之上，有着相对中庸的产品力，譬如说C级别以及GLC两款车型，30-40万级市场都有着尚且不错的关注度，在其所属的细分市场，整体表现堪称主流。
GLB的出现，让过去这一现象，真正成为了过去。
从定价上分析，GLB并不过分，更多的座位数与更低的价格，事实上能够满足更多的用户群体，但一切也都毁在了7座设计以及那套让无数人嗤之以鼻的动力系统上。
4.6米级产品7座设计，既难保证三排空间表现，又无法让二排空间表现有效吸引消费者。
空间，是消费者放弃GLB的重要原因，虽然相比于同级别其它车型多了三排设计，但整体乘坐感受事实上是下行状态。
1.3T，够不够用？
销量说明，消费者认为你不够用，你就是不够用，1.3T奔驰GLB在空载情况下测试加速成绩10.2秒，这与过去市场嘲笑的ES200没有本质区别。
即便是高功率1.3T版本，加速成绩也在9秒开外，无法保证更为出色的使用状态。
在品牌面子与实际使用面前，这一次市场没有将情怀投给品牌，反而开始思考这台奔驰GLB是否真正的能够满足自己30万预算的苛刻用车需求。
隔壁的奥迪Q5L，压的奔驰GLB抬不起头。
终端价格层面，奥迪Q5L只是比奔驰GLB贵上3-4万左右，但事实上使用状态却完全不一样，单单从动力系统表现上来说，奔驰GLB的这台1.3T发动机就完全不敌奥迪Q5L的2.0T发动机。
如果从级别上来划分，5座的奥迪Q5L尺寸更大，在日常使用状态下更为舒畅，那么很显然选择奔驰GLB的理由恐怕只有一个。
“7座，它能坐更多人”
但事实上，如此窄小的尺寸即便满载也极为尴尬，而中国消费家庭结构决定了，这种小尺寸7座产品事实上不具备任何吸引力，隔壁的奥德赛、艾力绅或许体验感更为出色，如果为了7座家用，GLB一定是最差的选择。
而如果是为了更好的出行体验，在奔驰GLB的预算范围内，奥迪Q5L又能全面打压。
之所以过去奔驰GLC、C级能够畅销，是因为建立在品牌基础上，这两款车型拥有不太逊色于奥迪、宝马对手的产品力。
产品力对等，品牌价值才能够凸显出来。
但如果产品力严重不对等，终端价格层面能够选择到方方面面碾压的更好车型，那么品牌价值就成了割韭菜的镰刀。