汽车同质化应该怪谁？那是它们没有碰到好的产品经理

很多人会把汽车的同质化归结于消费者需求，但是在我们看来并非如此，上班摸鱼的产品经理才是造成这一现象的主要原因。不信你看看下面这几款最近热门的网红车，这些消费需求并不是从天而降的，只是聪明的产品经理们发掘了当中的市场潜力。

第一款车，五菱宏光MINI EV。其实很早之前就有小型的电动车产品强调自己的通勤属性，但直到宏光MINI EV的出现，这点用户需求才算是真正被满足了。它的设计极为简单，入门版甚至还没有空调，最长的续航里程不过170公里，但就是这样一部朴素到极致的四轮小车，却满足了通勤用车的核心需求——质量好，价格低，顺便帮你遮风挡雨。

就如同当年仅售999元的红米手机干掉了山寨机一样，宏光MINI EV在四五线城市对那些“劣质老头乐”有着巨大的杀伤力，当然前提必须是车主主观意愿上的遵纪守法，主动给车辆上牌，并且持有有效驾照。

在某些限牌限行的一线城市，像宏光MINI EV这样带有政策优势的代步小车同样非常受到追捧，小巧的车身可以随意停在楼下不碍事的角落，擦了挂了也不心疼。最近宏光MINI EV开始策划一些潮流营销，就是做给大城市的年轻人看的。据说宏光MINI EV的快充版也在路上了，这样在大城市中使用公共充电桩进行补能会更加方便。

同样是上汽通用五菱，他们做MPV很有经验，全新的五菱凯捷再次体现了他们对市场的深入了解。从开放二胎的政策开始，相当多的中国品牌开始推出自己紧凑型MPV产品，但最终的结果都是不温不火。至于原因，我们认为这些车型都是以中型MPV为标准向下做的减法，发动机和变速箱砍一刀，侧滑门再砍一刀，座椅舒适性最后砍一刀，最终得到了10-15万元的价格。在不少消费者眼里，这样的产品显得有些过于妥协了。

和之前的中国品牌紧凑型MPV不同，五菱凯捷从一开始就把自己定位为了四座家用车。五菱非常聪明地淡化了MPV的概念，转而去强调家用车的属性，以传统五座家用车的标准去衡量，凯捷的产品观感是向上提升的。

五菱凯捷中排座椅的乘坐舒适性是同价位车型绝无仅有的。厂商花费了非常多的成本和精力在中排的两张座椅上，这两张座椅不仅可以前后大范围移动，还可以左右调整座椅距离，在靠背大幅度躺倒的情况下，伸出的腿托可以让乘客更加放松。注意一个细节，凯捷中排座椅的安全带直接布置到了座椅两侧，不管后排乘客以怎样的姿势乘车，安全带都能紧贴肩部。要说五菱凯捷也有遗憾，没有用到那台177马力的1.5T发动机、还是没有侧滑门，但是考虑到它9-12万元的预售价，这些问题还是问题吗？

吉利星瑞也是最近的一部热门车，它基于CMA架构开发，并且搭载了来自沃尔沃的T4 2.0T发动机，这是它最大的亮点。这可能是中国品牌第一部真正意义上向合资品牌紧凑型轿车发起挑战的产品。之前我们看过太多中国品牌向合资品牌叫板，最常见的做法是开发一台尺寸更大配置更多同时价格还更便宜的中型轿车，高举性价比的大旗去和合资品牌抗衡。到最后，这些车型远没有如我们期待中的那么受到欢迎。

性价比说的是商品的性能值与价格值比，前些年我们中国品牌的车型没有性能优势，性价比也就无从谈起。吉利星瑞并没有过多地强调自己的车身尺寸或是高阶配置，它把重点放在了自己的底盘结构和动力总成上，在紧凑型车的价位中，星越的性能有着绝对的优势。

看到吉利星瑞搭载了来自沃尔沃的T4 2.0T发动机，我们更能感受到中国品牌这些年发展壮大的不易。当初吉利给状况不佳的沃尔沃注资，就是为了借壳生蛋，开发出新一代的车型平台和动力总成。现在沃尔沃全球销量创纪录，吉利也得到了高水平的平台和发动机技术。谁说十年前的收购是蛇吞象？只能证明你在第一层，吉利在第五层。

宝马4系，据说它的提车周期已经排到了明年3、4月份，即便我们排除掉非它不买的首批消费者，如此的订单状况还是超出了我们的预料。夸张的双肾中网让宝马4系在前期颇受非议，但互联网上的车迷们多数不是它的潜在消费者。站在厂商的角度，很难去向消费者解释3系和4系在驾控方面的差异，事实上普通人几乎难以察觉到两者之间的细微差异。

如何让消费者心甘情愿多掏10万块钱从3系升级到4系？最直接有效的办法是在外观设计上制造出显著的差异。作为一部双门四座跑车，宝马4系选择了张扬外露的性格。引入到国内的4系都搭配了M运动套件，不说好看与否，至少整台车看起来还是很酷的。如果预算充足而且对空间没有太大的追求，加钱购得一部造型更加个性的宝马4系，这完全说得过去。

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