豪华压合资，合资挤自主，市场份额持续下降能怪谁？

据中国汽车工业协会发布最新的销量数据显示，5月份国内车市整体回暖向好，乘用车销量为167.4万辆，同比增长7%，销量增幅由负转正。随着国内疫情形势持续向好，一系列利好政策的推动，消费者压抑的需求进一步得到释放，共同推动了5月份车市的好转。

具体到车企销量，中汽协数据还有一个非常重要的讯息，除了法系品牌，美、德、韩、日系品牌在5月份都实现了较快的增速。

唯独自主品牌，虽然销量实现了同比增长，但市场份额却持续下降到5月份的34.1%，同比下降了2.2%。40%曾被誉为自主品牌的“预警线”，如今，自主品牌市场份额不断下滑已经是非常危险的信号，它们到底遇到了什么样的瓶颈呢？

自主品牌的黄金十年，离不开政策、SUV红利神助攻

翻看中国汽车的发展史，2009年之前，自主品牌的份额就没有超过40%的时候。而在2009年至2018年的10年时间里，自主品牌的市占率一直稳定在40%以上，这期间的高速发展，与SUV市场红利和政策的推波助澜是离不开关系的。

2009年和2010年，国家对小排量乘用车推出了优惠政策，绝大多数合资品牌都采用1.8/2.0/2.4等较大排量自吸发动机，而自主品牌借助这样的势头，推出越来越多的小排量涡轮增压车型，尤其是SUV。自主品牌一直保持相对的价格优势，再加上实打实的现金优惠，销量剧增向上突破了40%的市占率。

随着2009年车市大涨之后，SUV的市场热度也不断走高，往后的几年时间里，自主品牌抓住了SUV这个风口，迅速推出了大量SUV产品覆盖占领了各细分市场，走向崛起的道路。哈弗、传祺、吉利、长安等品牌更是靠着SUV实现销量的不断攀升。

不夸张地说，在2015年前后的几年时间里，但凡是个SUV车型，是不愁没有销量的，什么众泰、幻速、陆风这类厂家，弄个好看点的外观，再给个有诚意的价格，很轻松就换来了可观的销量成绩。这就导致了很多车企为了享受SUV红利期，推出的车型几乎是个“样子货”，本质上是没有核心技术的。

从2018年开始，SUV市场趋于理性，上涨趋势也慢慢趋于平缓，红利期消退。SUV市场规模罕见地出现萎缩，尤其是中低端市场需求疲软，使很多靠着低端廉价产品发家的车企日子越来越难过。当然，也不乏像吉利、长城等品牌靠着自身的硬实力，在整体的产品和技术上吸引到中国消费者的信赖。

多方承压市占率“跌跌不休”

过去那几年，自主品牌市占率一直保持在40%以上，靠的是SUV需求量上涨带来了利好时机，但这期间能积极累积造车经验和技术，并使产品质量和品牌知名度都得到提升的自主品牌，只占很少的一部分。市占率的下降，一定程度上也是市场的优胜劣汰。

而最近两年导致自主品牌市占率持续下跌的原因，与合资品牌SUV产品矩阵完善、竞品车型价格不断下探、轿车市场竞争力低下等因素是离不开关系的。

合资品牌市场份额之所以能提升，更像一个攻防转换的轮回。当年，自主品牌大举进攻SUV领域，琳琅满目的产品满足了消费者的不同需求。如今，合资SUV越发多元化，尤其是大众品牌，推出丰富的SUV产品矩阵迅速打入市场，并取得良好的销量。

加上日产、通用等品牌车型有着较大的终端优惠，韩系车不惜“以价换市”来提振销量，探歌、途岳等车型较大的终端优惠后，已经抢走了自主品牌坚守的10-15万价格区间的客户群体，自主品牌SUV的市场空间才会不断受到侵蚀。

而前期过度投入到SUV产品的研发和生产，导致大部分自主品牌在轿车市场都少有建树。这么多年过去了，也就只有帝豪和荣威i5能挤进轿车销量榜前十五。所以说，随着SUV市场热度逐渐降低，在其他细分市场又没有拿得出手的产品，如果不找到新的突破口，自主品牌的生存空间将越来越小。

逐级打压，品牌向上才能可持续发展

自主品牌市场率下降，是市场优胜劣汰的发展规律。那些边缘化自主品牌车企，在本该奋斗的年纪里没有务实基础，没有积累自主研发的实力，一心想着赚钱，不断改款、改外观，而核心技术上却没有本质的升级，最后只能是集体式溃败的结局。

基本已经退市的像哈飞汽车、华颂汽车、广汽吉奥、英伦汽车等，均因没能跟上时代节奏而被淘汰。而在退市边缘疯狂试探的，只会耍皮尺的众泰、卖身求生的猎豹、不务正业的华泰、转型失败的力帆、卖房求生的海马汽车等。

这就造成了自主品牌的马太效应，虽然市场份额在不断萎缩，但是像长安、吉利、长城等头部车企依然取得不错的表现，仅三家车企就占据了自主品牌销量将近一半的份额。

受年初的疫情影响，这几个月以来大部分自主品牌销量都处于下跌的态势，而高端车消费市场影响甚少，宝马、奥迪、雷克萨斯在4月份销量同比增长就达到了两位数。市场转型升级，豪华品牌车型不断挤进销量前15的榜单，在疫情影响消退后，汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上。

足以证明，豪华品牌或者中高端消费人群的抗风险能力更强，低端车市场的份额在不断萎缩中。

豪华品牌降低身段打压了合资品牌，合资品牌价格不断下探挤压了自主品牌，自主品牌可以说没有退路了。根本原因在于，外资品牌的认知度、产品实力、成本控制等方面要更胜一筹，想要守住阵地，就要拥抱“新四化”，毫不动摇推动品牌向上。

Nice车观：在车市下行的大环境下，市场竞争越来越激烈，品质以及竞争力等因素影响使大多数消费者主动选择合资品牌，未来这种趋势将更加明显。自主品牌想要守住阵线，不适宜打价格战，唯有提升品牌影响力，增长产品竞争力，实现品牌的向上，才能与外资品牌分庭抗礼，这就是最大的难点。

短暂的市占率下降，是自主品牌市场的优胜劣汰，淘汰掉一大部分缺乏实力的自主品牌，留下少数技术拔尖，且产品能获得消费者认可的自主品牌，这就是市场发展规律。