全世界都快放弃这项技术，它还在死磕吗？

差不多冬至一早一晚还是有雨，当初的坚持现已令你很怀疑，很怀疑，你最尾等到只有这枯枝，苦恋几多次悉心栽种全力灌注，所得竟不如别个后辈收成时……

相信，陈奕迅这首《葡萄成熟时》很多80~90后都有听过，这里面的歌词用来形容车界的"技术偏执狂"-马自达，可说是最贴合不过了。

时光倒退回1954年，德国的NSU公司在汪克尔的主导下，成功研制出第一台转子发动机。1960年，汪克尔转子发动机首次被公开。1961年马自达公司的前身（东洋工业）与NSU公司建立了技术合作关系。彼时除了马自达外，还有通用、奔驰、丰田、雪铁龙、劳斯莱斯以及铃木等车企都对转子发动机的技术表示感兴趣。

此后，有不少车企都增研究并推出过转子发动机，比如奔驰的C111系列试验车，就在1969年和1970年搭载过奔驰自家研发的2款转子发动机，并创造出0-100km加速4.8s的成绩和300km/h的极速。但很快，奔驰的工程师们也发现了转子发动机除了有明显的优势外，缺点也同样让人头疼。最终，奔驰权衡利弊后就放弃了转子发动机的研发。其它车企也在试验了一段时间后，放弃了转子发动机这条路。

而反观马自达，在花费巨资获得了转子发动机的技术后，便组成了转子47士（47位技术人员）去攻克和改善转子发动机的缺点及问题。

于是就有了后来大家都知道的1967年马自达搭载自家转子发动机的Cosmo Sport跑车。该跑车在1968年参加了德国举办的84小时汽车耐力赛，并顺利完成三天半的赛程，荣获综合得分第4名。一举用实力打了那些不看好转子发动机的人的脸。

在Cosmo正式上市发售之前，马自达为本土各地经销商提供了60辆Cosmo进行耐久性测试，包括连续行驶10万公里和累计行驶70万公里，而整个测试过程更是长达一年之久。由此可见，马自达的转子47士的日夜付出的努力并不是盖的。

在此后很长的一段时间里，其它车厂都在忙着卖车赚钱研发新技术，然后再用新技术帮助卖车赚钱。但唯独马自达这个品牌一直用实际行动把"一生悬命"和"工匠精神"演绎得淋漓尽致。因为他们是，卖车赚钱，研究转子技术，然后无限循环。

在1978年马自达带着Savanna RX-7 787B赛车，连续13年参加勒芒24小时耐力赛，最终在1991年马自达车队终于赢得了冠军的宝座，而那辆搭载转子发动机的787B赛车更是在世界舞台上声名大噪。

再之后石油危机的降临，让转子发动机的高油耗缺点被瞬间放大，转子发动机一度沉寂了一段时间，直到2003年，马自达宣布搭载新一代转子发动机的RX-8登场。但是转子发动机这种高效、高转、高油耗的机器，注定不是为代步而生的，其对油品及保养等都有着较高的要求，于是在RX-8之后，转子发动机再一次沉寂了。

幸好在前一段时间，马自达的CEO在马自达MX-30本土上市发布会上亲口公布，在未来，MX-30车型将会搭载一台转子发动机增程器，为电池充电。那么问题来了。我们现在回顾一下转子发动机的优势和劣势。

马自达第一款转子发动机的缸内磨损情况，马自达工程师们把这些缸内的磨痕，称之为魔鬼的爪痕！

气缸内的两边永远是一边是燃烧室（上图左边），一边是进气室（上图右边），所以温度的不同将导致发动机的密封性较差。

新一代转子发动机依然难以避免磨损的问题。

优势：体积小、重量低、重心低、惯性低、振动小、故障率低、升功率高。

劣势：燃烧不充分、热效率低、油耗高、排放污染重、发动机密封性不足、缸体容易磨损、维修成本贵。

估计看完转子发动机的优劣势对比后，大家都知道为什么其他车企都果断放弃了转子发动机了吧。但回过来想，如果没有马自达这种一直坚持的精神，那这个世界可能就会什么都循规蹈矩，了然无趣。正是马自达的努力让人们看到了不一样的发动机技术，不一样的驾驶感受。更重要的是那份值得学习的工匠精神，再说，万一哪天马自达在技术或材料上有所突破的话，说不准就又是一次颠覆世人认知的大事了。

毕竟，用小型的转子发动机来发电，在重量和转速方面，都肯定会比传统的发动机更有优势一些。而且马自达也早在2003年便开始研发氢燃料转子发动机等技术，相信在马自达的不懈坚持下，转子发动机的未来依然可期。