“2.0T+AT”，第十代索纳塔和迈锐宝XL谁更香？

近年来，合资品牌B级车市场发生着翻天覆地的变化，比如曾经的“日系三强”在走运动风格之后，慢慢地变成了“日系双雄”；而随着负面新闻的不断曝出，德系的神车光环也已经逐渐褪色，合资B级车市场面临着重新洗牌。这对于很多车型来说既是挑战，同时也充满了机遇，比如我们今天的主角，雪佛兰迈锐宝XL和北京现代第十代索纳塔。

在面对排放和油耗压力时，很多合资B级车都用上了小排量涡轮增压，变速箱也从AT换成了CVT或双离合。我们不可否认这种动力组合形式所带来的经济性，但对于喜欢驾驶，喜欢运动取向车的消费者来说，这样的动力搭配不免有些差强人意，如今2.0T就已经称得上是“大排量”了。雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T自动锐联版，搭载了2.0T+9AT的动力组合；北京现代第十代索纳塔旗舰版，搭载了2.0T+8AT的动力组合，它们可以称得上是20万级的“真香选择”了。（下文雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T自动锐联版简称：迈锐宝XL ；北京现代第十代索纳塔旗舰版简称：第十代索纳塔）

那么现在问题来了，在指导价相近的情况下，这两台车到底谁更香呢？

迈锐宝XL提供了Redline套件，像是进气格栅、车窗四周都用黑色饰条代替了镀铬件，然后轮毂、前门、后视镜这里都加入了红黑元素，18英寸的轮毂也用上了黑色亮面烤漆，看起来相当激进。迈锐宝XL外观应该会深受热血青年的追捧。

第十代索纳塔采用了现代汽车“Sensuous Sportiness感性运动“全新一代设计理念，巨大的进气格栅和夸张的前包围让整个车头看起来很有张力，也使得整台车的视觉重心更加低矮。来到侧面，溜背的车顶造型和立体感十足腰线相对应，有一种柔中带刚的既视感。同时第十代索纳塔也不缺少提升整车活力的运动元素，黑色后视镜外壳、19英寸双色双五辐轮圈、双边双出排气等配置让整车充满年轻、动感的调性。

总的来说，第十代索纳塔的外观兼顾了运动感、时尚感和B级车该有的档次感，更容易被主流人群所接受，相较迈锐宝XL的外观设计更加讨巧，会有更多的受众人群。换句话说，无论你是热血青年、小资白领抑或是新晋奶爸，开着第十代索纳塔都不会有违和感。

迈锐宝XL的中控布局自从2016年开始就没怎么变过，中规中矩的设计风格看上去有点偏老气，并且整个中控台使用了大面积的硬塑料，的确有些拉低档次感。配置层面，该车液晶仪表和中控触摸屏的尺寸都为8英寸，主动安全系统和全景影像的缺失也不太符合次顶配车型的表现。当然这台车还是有优点的，比如支持终身每年免费100G的车载流量。

第十代索纳塔和迈锐宝XL的内饰设计简直不是一个时代的产物，12.3英寸双联屏颇为抢眼，并且屏幕操作流畅度和UI设计都很棒。全触控式的空调控制面板和SBW按键式电子换挡等设计营造出了丰富的科技感。配置层面，第十代索纳塔提供了360°全景影像、前排座椅通风、手机无线充电、JBL音响、64色氛围灯、前排隔音玻璃，这些配置都是迈锐宝XL所不具备的。

迈锐宝XL和第十代索纳塔作为中型车，兼顾家用属性是必不可少的。身高188cm的男性驾驶员来到迈锐宝XL车内，前排调整到合适位置，来到后排，后排腿部空间一拳四指、头部空间两指。不过该车全景天窗偏小，整体感受是比较压抑的。而且门板这里基本都是硬塑料，座椅也有些偏硬，乘坐舒适度并不高。

来到第十代索纳塔车内，前排调整好合适坐姿，来到后排，后排腿部空间两拳、头部空间两指。之所以能取得这样的空间表现，主要因为第十代索纳塔是基于现代汽车新一代i-GMP平台所打造，低重心和长轴距正是它的亮点之一。另外第十代索纳塔的全景天窗尺寸更大、座椅填充更软、门板用料更好，乘坐起来比迈锐宝XL更加舒适。

动力方面，迈锐宝XL搭载的智能变缸涡轮增压发动机，拥有可闭缸技术，可以在两缸超经济、四缸经济和四缸高性能之间自由切换。这台发动机的最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是通用自家的9AT变速箱。

第十代索纳塔配备了现代汽车SmartStream新一代动力总成，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。技术方面，第十代索纳塔这台2.0T发动机运用了D-CVVT进排气连续可变正时、EGR废气再循环、ITMS综合热管理、350bar高压直喷等黑科技，做到了性能和油耗的平衡。

接下来我们将对这两台进行一个金卡纳赛道比拼，只有开起来才能知道它们的真实水平。

经过3圈的金卡纳测试，迈锐宝XL的平均用时是25秒64，第十代索纳塔的平均用时是24秒84，可以明显感觉到第十代索纳塔呈现的操控表现更好一些。由于迈锐宝XL的方向盘尺寸太大，在这种小赛道上并不灵活。相比之下第十代索纳塔的D-cut方向盘大小就比较合适，而且运动模式下方向盘给人的感觉更加紧实，更好掌控。i-GMP平台让第十代索纳塔的车身重心降低了40mm，尽管它轴距更长，但是在弯道中给人的感觉更加紧贴地面、底盘更稳，开起来也更有信心，车身侧倾的控制也会更好一些。

来到日常公路驾驶环节，迈锐宝XL机敏的油门调校以及非线性的制动力输出，在日常驾驶的时候的确有些不太舒服，特别是跟车行驶，总会让人神经紧绷。

在普通模式下，迈锐宝XL的这台9AT变速箱的标定是偏向省油的，更乐于升挡，所以在正常0-60km/h行驶时，它的变速箱动作会比较多，而且有时候在转速很低的时候轻点油门，还会有一些拖挡的感觉。该车的底盘调教也是偏硬的，所以整台车并不能很好地过滤掉路面上的细碎颠簸，路感比较丰富。

第十代索纳塔就更适合日常驾驶，动力的输出还是一如既往的平顺和线性，再加上刹车调教得也很“温柔”，日常开起来的舒适性非常高。这台8AT变速箱在低速工况下不会像迈锐宝XL那台9AT变速箱那样过快地升挡，变速箱没有多余动作，如果在中途加速，这台8AT变速箱的降挡反应还是很迅速的。第十代索纳塔的底盘给人感觉更整体，悬架调得也是软硬适中，所以对于路面的细碎颠簸能够有更好的过滤，底盘的厚重感和高级感都会比迈锐宝XL好不少。

第十代索纳塔不仅车内隔音比迈锐宝XL做得出色，而且还提供了全面的主动安全系统。该车的自适应巡航系统在跟车的过程中，油门和刹车都不会很突兀地介入，和老司机跟车时的感受差不多。变道的时候，第十代索纳塔的全液晶仪表上会显示相应一侧的实时画面，这点对于新手来说就非常友好。要知道，这台车搭载了23项ADAS配置，可以达到L2+级别的自动驾驶。

毫无疑问，作为目前20万级为数不多的能够提供“2.0T+AT”的合资B级车，这两台车在动力和操控方面都没有让人失望，动力表现绝对是同级、同价位中的佼佼者。如果单论运动属性，迈锐宝XL无论是观感还是实际的体感方面都更加纯粹，一看就是热血青年的菜。而第十代索纳塔的表现无疑是更加均衡的，它在保证动力和操控的同时，更好地兼顾了日常的家用属性。比如更丰富的配置、更宽敞的乘坐空间、更惬意的驾驶感受和更完善的安全装备，都决定了它能够覆盖更广泛的消费群体。毕竟大家更多的是需要一台兼具运动属性的合资B级车，而不是一台只有运动属性的合资B级车。