四驱越野还嫌不够，这些6×6的猛兽你顶得住？

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越野圈一直有歧视链存在，除了车型，连驱动方式都会呈现出一种阶级感，即全时四驱＞分时四驱＞适时四驱，不过在一些皮卡领域，其6X6的驱动就显得比较少见了，虽说这种布局模式在越野通过性上，因为轴距较长可能还不如四驱选手，但是加上门式桥，使底盘离地间隙更高，把穿越、装载和越野能力很高地兼顾在了一起。

奔驰 · G class 6×6

民用版的G 6X6 在2013才发布，其目的很明确，就是为了应对中东那些土豪，但是我大天朝也不乏财主，落地一千多万的价格也是说买就买，唯独就是经过社会主义现代化改造后，这千万级的气场荡然无存，瞬间化身长城风骏的跟班小弟。

其实和普通G一样，这辆皮卡G最初还是服役于澳大利亚军方，是基于G320打造的车型，而这辆6X6的皮卡G，则是基于AMG系列，它采用六轮驱动，装备有五个可锁定的差速器和三个能够彼此独立工作的轴，搭载的AMG双涡轮增压V8引擎发出的536马力，不过应对将近4吨的车重，动力也就只能说够用。

通过性方面才是这样车的特点，G63 AMG 6×6装备有轮胎压力控制系统，可以通过遥控对六个37英寸轮胎进行快速冲放气，以及时调整轮胎压力，确保在不同道路条件下保持良好的牵引力，五个差速锁能实现6个车轮的完全锁止。作为一辆皮卡，G63 AMG 6×6的后备箱则是由竹木装饰，不过这也不奇怪，难道这样一辆天价皮卡，真还有人用来拉砖？

Hennessey VelociRaptor 6X6

说起福特F150，会长眼里就满含泪水，凭啥一辆在米国只要5W刀的车，来到国内就得直奔60W软妹币？真是觉得我天朝的中产阶级，活得还不如美利坚的农民老哥......当然这也不是歧视农民，只是深感生活水平差距太大。作为福特F150性能版的猛禽，虽说增加了一些运动套件和马力输出，但是在暴力美学泛滥的美利坚还是稍显温和。

于是一家名叫轩尼诗的改装汽车厂，就对福特猛禽动起了刀子，会长这里说的轩尼诗，可不是咱们去夜店里面喝的那种假洋酒，而是美国一家著名的改装厂，以冲击速度记录而闻名，旗下的Hennessey  GT也曾创下过量产车最高速度记录，所以经过它手的猛禽，动力一举被提升至最大功率605匹马力，能够在4.8秒完成0-100km/h的加速，对于这样一个巨物来说，这样的加速着实恐怖。

相对于皮卡G，Hennessey VelociRaptor 6X6并没有像其那般死磕越野性能，虽说6轮驱动和升高了的底盘能保证一定的通过性，但是在差速锁和一系列硬核越野装备上，轩尼诗并没有过多的下放在这台猛兽身上，估计越野能力不是它的诉求，在公路上完爆各路性能车，才是它寻求的真谛。

五菱宏光 · MINI EV

不得不说，五菱现在对于营销还是挺有心得，颇有车圈小网红的风范，而其之前打造的电动小犊子——五菱宏光EV MINI，上市7天狂卖7千辆的成绩也确实让人叹服，这货是真瞄准了咱老百姓的出行痛点，用一台不到3万的价格，完美解决了老头乐不能上路，摇不到车牌和资金不充裕等一系列问题。

为了给这辆小车继续造势，五菱汽车在宏光MINI EV上动起了脑筋，打造出一辆外观非常硬派唬人的宏光MINI EV “6×6超级进化版”。新车在宏光MINI EV的基础上增加了一个后斗，并使用了六轮设计，整体配色以磨砂橙色为主，细节上用黑色点缀，整体的视觉效果确实不错，同时颜色的搭配也有些科幻元素。

但是根据厂家给出的信息，该车底盘并没有明显变化，只是加入了第三根带有独立悬架的车轴和副车架，至于驱动形式，仍旧是第二根车轴自带电机，所以看起来是6×6，其实就只有两个轮驱动，越野能力就不谈了，虽说设计感不错，但是会长觉得这款车量产的可能性比较小，首先是电池续航本来就仅仅够用，多增加两个轮和车身重量，势必会大幅降低续航里程；其次后斗加入也不能带来太多的装载能力，加之我国对皮卡管控较为严格，所以这辆车顶多是拿出来吸引一下大家的眼球，为宣传宏光EV MINI造造势罢了。

 

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