一个悲伤的爱情故事
汽车品牌和品牌之间以及厂商和厂商之间的合作是很常见的事情，比如今天的保时捷和大众，日产和雷诺，克莱斯勒和菲亚特。今天老编讲的是上世纪70年代克莱斯勒汽车公司和三菱汽车公司的一段合作，这不是一个圆满的爱情故事。
上世纪70年代初期，受美国实施的环保法的影响，美国紧凑家庭车市场迅速发展，而60年代美国汽车厂商设计和制造的轿车都是些大家伙，这就要重新规划自己的产品线了。在已有的产品研发生产体系上转型将是一项费时费力的巨大工程，美国三大汽车公司不约而同把目标瞄向了东方的日本。
虽然当时的日本只是一个新兴汽车制造大国，但是它有当时世界最优秀的紧凑轿车产品以及设计制造体系。通用汽车公司和丰田汽车公司谈合作，福特汽车公司找的是马自达汽车公司，而克莱斯勒汽车公司给自己的找的合作对象是三菱汽车公司。
上世纪50、60年代时克莱斯勒公司已经有了“全球存在”的策略，它购买了法国Simca、英国Rootes和西班牙西班牙Barreiros的股份。1971年，克莱斯勒公司又收购了三菱汽车15%的股份。日本人也从中受益，因为他们可以进入庞大的美国乘用车市场。结果，三菱汽车以道奇和普利茅斯品牌贴牌销售，第一批在美国市场的三菱乘用车是Colt Galant（1975年）。
同时借用克莱斯勒的渠道进入了大洋洲市场，1977年到1980年销售的克莱斯勒Sigma是三菱Galant的澳大利亚市场版本，这个合作一开始就不那么和谐，日本人不喜欢克莱斯勒对联合业务拥有太多的控制权，并希望独立决定在美国销售哪些车型。与此同时，在1973年中东石油危机之后，克莱斯勒公司的情况开始恶化，1980年，克莱斯勒退出了澳大利亚市场，而接手克莱斯勒澳大利亚业务的就是三菱。
为了规避限制，1985年三菱和克莱斯勒成立了合资的钻石之星汽车公司，1988年伊利诺伊州建成了一座年产能为24万辆汽车的工厂，生产三菱Eclipse、Mirage、Galant以及它们的克莱斯勒贴标车。1991年，日本人买下了这家合资公司的全部股份，并改名为三菱汽车制造美国公司（MMMA），当然，根据合作的合同MMMA继续为克莱斯勒公司生产贴标车到1995年。1995年后这个合作算是画上了一个句号。
下面是当年几个名气比较大的三菱制造的贴标车；
1975年三菱Colt Galant，在美国在道奇品牌下销售，车名为道奇Colt GT。
1978年道奇Challenge和顺风Sapporo，它们的原型是三菱Galant Lambda。这两个贴牌车是三菱公司为美国消费者量身打造的，换一个词大家会更熟悉：特供车。
三菱Starion，它的克莱斯勒贴标车有克莱斯勒Conquest、顺风Conquest和道奇Conquest。克莱斯勒对这款车寄予厚望，可是市场的回馈却大跌眼镜。
顺风激光和鹰Talon，它们对应的三菱车型是Eclipse。
道奇Stealth，对应的三菱车型是三菱3000GT。
今天的故事就聊到这里了……
过往已发内容链接：