当买本田没送发动机时，VE-1+还值得选吗？

Honda SUV e: concept

中国首款Honda品牌纯电动概念车 Honda SUV e: concept 就在北京车展上正式迎来全球首发，这款概念车全面展示了首款 Honda 品牌纯电动车的研发方向，为未来布局电动化埋下坚实基础。

厂商指导价：15.98-18.38万元

VE-1，是大咖最近接触到的一款纯电动SUV，它是基于广汽Honda成熟SUV平台打造而来的新车，原型车为咱们熟知的全球车型-缤智，“油改电”成为它最大的话题。缤智本身就是一款非常经济实用的代步SUV，而纯电版VE-1的推出是否多此一举呢？我看未必。

最新款的VE-1全称为VE-1+，后续名“+”意义非凡。新车新增了VE-1 S+运动款，外观颜值更为个性运动，更重要的是全系车型NEDC续航里程增加至470km，消除消费者们对电动车的里程焦虑。既然是试驾，那先来谈谈VE-1+会带来怎样的试驾体验。

在动力输出方面，VE-1+的电机最大功率为120kW，比1.5T汽油版缤智低10kW，而最大扭矩为280Nm，是要比汽油版高出60Nm的，所以从实际的驾驶体验来看，VE-1+拥有更为强烈的加速推背感，同时动力响应也更加直接，只是缺少了汽油发动机那种机械天籁之声。

穿梭于城市之中，VE-1+确实能带来非常轻松而愉悦的驾乘体验，真的不像那些新势力新车一样给予太过狂暴的驾驶体验，神经不用过于绷紧，回归到那种纯正代步车的用车节奏。毕竟城市道路大多限速在60km/h或80km/h，超跑也不得嚣张。所以把VE-1+当作纯碎的代步车即可，尽管它用电。

当然了，VE-1+也绝不好欺，0-50km/h加速低于4秒，所以红绿灯起步不虚任何性能车，特别是打开运动模式后，油门响应更为直接，给予不错的推背感。

另外，首次接触到纯电车，会对动能回收模式有些不习惯，在这个逐渐接受的过程中，VE-1+是有动能回收模式调节的，在低挡的模式下拖曳感并不算明显，人车相处融洽后，完全可以将动能回收当作刹车来辅助，一定程度下减少驾驶疲劳感。

最后提到的便是充电方面，大约半小时快充基本能将电量从0%充至80%，而需要充满100%的话，则需要一个小时，慢充的话很少会用到，需要五六小时充满很正常。

第一眼看去，你并不认为这是辆纯电SUV，更像是一辆搭载2.0T发动机的汽油SUV，因为新车的外观颜值变得更为激进，特别是运动款车型，加入了不少红色套件的点缀，有雪佛兰Reline那种直视感。

羽翼式的LED前大灯是个人最喜欢的，不过这是运动款才标配的配置，而17英寸的多辐式轮毂则是全系标配的，这点就颇为厚道了。所以在预算足够的前提下，作为高配车型的运动款是最为推荐的，其外观运动套件让整车变得更为年轻个性，符合咱们对性能车的理想形象。

在车身尺寸方面，新车的长宽高为4306/1773/1625（mm），轴距为2610mm，跟汽油版缤智区别不大，其内部空间也继承了本田MM理念的优良血统。同时因为是纯电车，所以VE-1+在不少地方都有明显的纯电标识，诸如前翼子板和车尾处。

进入车内，发现其内饰设计风格与汽油版缤智基本保持一致，最大的区别在于取消了传统的换挡机构，换成了咱们非常熟悉的本田按键换挡方式，放在一台小型SUV身上，会增加不少高级感。

跟外观造型一样，运动款车型在车内也增加了不少红色的点缀，诸如空调出风口、座椅拼色以及三辐式方向盘缝线等，能提升整个驾驶氛围，让肾上腺素飙升。

另外不同的在于，液晶仪表盘增加了纯电车能耗的显示项目，同时8英寸的中控屏幕也有能耗显示，UI显示效果还特别显眼，右下方还有寻找充电桩的选项，确实贴心。

在细节之处，VE-1+的门板均有织布的覆盖，并不是裸露的塑料板，虽然有些难打理，但手肘触摸到后会有一定保护效果，触感也还不错，而在座椅材质方面，全系用的均为仿皮材质，座椅的填充物中规中矩，跟预想中并无差别。

关注一下后排与后备厢空间，后排空间的地台是纯平设计的，不过中部的扶手箱比较占地方，会对中间乘客有一定影响，不过也预留了USB充电口，增强实用性。

另外，因为是纯电车的身份，所以VE-1+是取消魔术座椅的，不过后备厢的容积能给到一定惊喜，地台不高，而且也非常平整，放置大件物件时可以把二排座椅放倒，容积可观。而打开后备厢的盖板后，能发现原装车是提供快充充电线的，旁边的是应急工具，备胎则在最下面一层，为非全尺寸。

WOW STATION是一个全新的价值服务体系，我们可以将它简单理解为一个APP，里面有很多车主服务，同时能通过APP便能知晓车辆的各类信息，诸如电量、续航里程以及保养建议里程等。当然了，这个APP也能当作是社交功能，说是车主俱乐部也可，意在创造一个纯电生态圈，给予纯电车车主一个不一样的用车生活体验。