守旧的造车新势力 速达除了资质还有什么？|汽势深度

放在以前，汽车行业普遍将造车新势力分两派：一类是PPT派，它们热衷于宣传各种理念、科技，但最终产品迟迟不能落地，包括FF、拜腾、博郡；而另一类则是互联网派，它们由互联网大佬牵头，以特斯拉为奋斗目标，且凭借着强大的资本积累，产品相继问世，甚至登上美股，显然蔚来、理想、小鹏都是后者。需要注意的是，无论是哪个派系，起码它们的产品理念都非常超前，所以造车新势力的“新”似乎也远不仅仅体现在“年龄”层面。

但直到速达两款新车的推出我们才发现，造车新势力或许还存在一个保守派，或者说是落后派，在汽势Auto-First看来，外界在速达身上似乎完全看不到“新”的影子，与其称之为造车新势力，不妨叫造车“旧”势力。

两年前造车新势力还未出现大规模洗牌之时，整个媒体圈对速达是比较看好的，原因有二：速达拥有“双资质”，彼时大多数造车新势力都不具备生产资质，甚至如今当红的头部企业也不具备；速达资金情况良好，注册资本超过10亿元，而得益于三门峡政府的帮助，厂区也已经基本完工。

之后的两年，国内车市迎来车市“寒冬”，新能源车骗补情况频频登上法制栏目，造车新势力正式进入洗牌期。如今，蔚来、理想、小鹏、威马、爱驰已经成为造车新势力的头部企业，但更多的新势力则停留在了PPT时代。

值得一提的是，整整两年多的时间内，似乎速达从未对外发声，它的口号也没能走出三门峡，这与大多数造车新势力格格不入，其内部情况如何更无人知晓。也正是由于没有举办过一场大型发布会，没有公开透露过任何车辆进展，对此，外界不禁发问，速达还活着吗？

可以肯定的是，速达还活着，但速达的活法有些不一般。

在互联网时代，在很多造车新势力看来，营销的重要性或许要超过产品本身，虽然看似并不合理，虽然看似有些病态，但事实的确是如此，而伴随着短视频、直播的爆红，营销的重要性更被进一步放大。当然，在汽势Auto-First看来，营销仅仅是一个敲门砖，并非常长久立足之策，产品才是硬道理。

那么速达有多么不注重营销呢，从2010年品牌问世至今，其始终没有对外发声，就连此次新车上市也选择在官网发布信息，低调的似乎有些过分。更值得一提的是，此次上市的两款车型，一款命名为速达SD01，一款命名为速达SA01，速达甚至连一个正常的命名都懒得起。

轻营销可以看作是优点，但前提得是重产品，而速达的产品则有些令人无力吐槽。

抛开产品内在来说，单看此次推出的两款新车的设计，且不说拥有造车新势力普遍的科技感，甚至还不敌传统车企10年前的产品，都2020年了，这种外观又有谁会喜欢？速达，你难道连个设计师都请不起？

先来看速达SD01，其定位为一款微型车，与停产许久的铃木天语有几分相似，但是整体颜值绝对不如天语，甚至更像是一个作坊里生产的“老头乐”。在河南三门峡政府大力推崇下，居然诞生的是一辆“山东德州特色”。

而速达SA01定位为一款小型车，这辆车的同样长得有些潦草，甚至比例失调，放眼当下，相信找不到任何一辆设计如此不堪的三厢车。

不仅如此，早在1年前，据速达内部消息称，速达量产的纯电动车将具备媲美特斯拉的动力表现，而当时的官图正是如今的速达SA01，不过从如今公布的80kW的最大功率、130km/h的最高车速来看，速达SA01似乎远没有这个实力。需要注意的是，此次速达推出的两款车型续航均为305km，放在当下，这几乎已经是最低标准。

设计过时，动力羸弱，续航一般，但意想不到的是，速达SD01补贴后的售价为11万元，速达SA01补贴后的售价为12万元，对于这两款车而言，这绝对可以称之为“天价”了。

汽势Auto-First了解到，事实上速达车型早在年初时就已经推出，但是却并未投放终端市场，其采用了内部消化，投放至三门峡当地相关部门用作公务用车，同时还用作三门峡市出租车。不仅如此，在速达2018年的宣传图片中，也不乏速达SA01的影子。速达产品上市为何要拖这么久？

对于这两款车型如今才正式上市而言，虽然真正原因还不得而知，但最大可能无疑是速达的胆怯。一个普通消费者都能一眼看透这辆车不像这个时代的产物，作为一家车企，速达自然心知肚明，它深知自身产品脱轨，所以一直藏着掖着，但此举终究不是长久之计，仅靠三门峡市又能消化多少？而如今上市，或许仅仅是为了放手一搏，万一真的能卖出去呢，当然，可能是有的，但是却也是微乎其微的。

有人说，速达将手里的一手好牌打个稀烂，其实也并非如此，除了资质，除了政府的帮衬，速达还有什么呢？