张红：恒大与法拉第未来 谁真心想造车？
国庆节的最后一天假期，基本上是在恒大与法拉第未来的吵闹声中度过的，在10月7日恒大健康发布公告称：“贾跃亭提出仲裁要求解除此前与恒大方面达成的所有协议”。
“农夫与蛇”的比喻尚且余音未了，10月8日，法拉第未来的声明也来了：“‘FF正试图退出与恒大的交易’的唯一原因是：恒大未能履行其协议的最终目标，未能支付其同意支付的款项。”
两个公告中的最大区别在于：恒大健康公告中的总计20亿美元付款频次分别为2018年支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元，其中8亿美元已于2018年5月25日支付完成。并表示已经签订了补充协议，在满足支付条件的前提下，向法拉第未来提前支付7亿美元。
而法拉第未来的公告没有列明20亿美元投资的协议时间，只是说恒大未尽8亿美元投资之外支付任何承诺的额外款项。
（恒大健康公告）
对于恒大与法拉第未来之间的协议，究竟签署了什么样的内容，无法知悉根本，可以确认的信息包括：第一、恒大确实向法拉第未来支付了8亿美元；第二、法拉第未来，或者说贾跃亭确实向恒大提出了提前支付下一笔投资的要求；第三、源自美国的媒体报道中称，法拉第未来再次出现了拖欠款项的问题。“至少已经有三家供货商已经向政府提出申请保全财产，这些供货商已经数个星期没有收到款项，其遭遇的拖款理由与此前法拉第未来在上一次资金断流时（2017年）手法如出一辙，即包括公司财务离职、支票需要签名等方式拖欠款项。”
事实上，两个公告本身已经说明法拉第未来确实已经再次缺钱了！
从5月25日恒大的首轮投资款到位，到如今不足半年时光，而对于公众们来说，恒大投资法拉第未来的消息正式对外公布的时间，其实还不足两个月——贾跃亭的法拉第未来广州子公司睿驰智能更名为恒大法拉第未来广州公司，而后又成立恒大法拉第未来（中国）有限公司（以下简称恒大法拉第未来），而恒大法拉第未来的工商注册信息表明其成立时间为2018年8月7日。
当然，恒大法拉第未来的成立大会，贾跃亭也没能来出席，毕竟他被8次列为失信被执行人。但另一方面，《电动邦》在成立大会的报道中提到：“据公开信息显示，FF汉福德工厂正在进行设备调试工作，预计今年年底完成整体量产准备；广州南沙基地计划2019年底至2020年初实现投产，计划产能10万台。看得出来，自恒大入股后，FF造车进程全线加速，虽然量产难度依旧很大，但一切似乎正在向好的一面发展中。”
（法拉第未来公告）
成立于2015年的法拉第未来，从它诞生之日起就一直跌宕起伏，围绕这些波折的核心，始终就是一个——资金。而事实上，法拉第未来头顶笼罩的阴云，更多是来自它的直接创始人贾跃亭，从贾跃亭抛下70亿元债务的乐视出奔美国之后，从他手中接盘乐视的孙宏斌几乎是抹着眼泪承认了162亿元亏损是“一次失败的投资”，继而到了恒大许家印，更多人其实是对恒大这次冒险投资深感不解，既然已经有了前车之鉴，为何许家印还是打算再次拯救法拉第未来呢？
9月31日，中国恒大发布公告称：恒大集团与广汇集团于9月21日签订了战略合作协议，双方同意在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作，充分发挥双方的资源优势进行资源整合，共同推动相关产业的发展。恒大集团将总计斥资144.9亿元，持有广汇集团40.964%的股权，成为该公司的第二大股东。
从2017年11月与法拉第未来签订合并与认购协议，到今年9月入股广汇，许家印的思路其实已经清晰了：参与整个产业链，打造恒大的新生力量，或者说，如果联想到万科之前挂出的“活下去”的口号，恒大的主业转移也是迫在眉睫。
而太平洋的另一端，贾跃亭究竟在想着什么呢？
继恒大法拉第未来中国公司成立之后，贾跃亭曾在8月秀出了法拉第未来造出的第一辆预产车FF91，而这台唯一的预产车，也被新浪科技透露称在“未来日活动上着火损毁。”而起火之后，法拉第未来要求员工签署保密协议，不得向外界透露具体起火和损失情况。
假设以贾跃亭创办法拉第未来首批投资10亿美元到位，而后再次亏欠孙宏斌的百亿投资，接着又花光了许家印的8亿美元，期间还不包括贾跃亭自称其他融资渠道得来的15亿美元，历时4年的法拉第未来，在花光了近280亿人民币之后，还没有造出一台完整而无损的车！而这一现状，离恒大与法拉第未来约定的2019年实现量产的对赌协议时隔不久，也正因如此，业界猜测称贾跃亭担心法拉第未来的主权易手，故而采取措施先发制人。
按照恒大和法拉第未来的股权结构和协议来看：时颖投资20亿美元(已投入8亿美元)占Smart King公司45%股份，原FF股东以FF公司作价入股占Smart King33%股份，公司管理层占22%股份。
采用AB股模式运作的法拉第未来，贾跃亭作为创始人和CEO享有“ 1股10票”的权力。“根据协议，在新公司年度及特别股东大会上，恒大持有每股股份配有1票投票权，而FF前股东持有每股股份配有10票投票权，但在FF原股东违约的情况下，投票权将出现反转，特别投票权将回转到恒大手中，管理层股权激励的股份不具有任何投票权”。
当然，这些观点仅为猜测，法拉第未来的公告信息量并不大，但在公告的末尾，依然表达了这样一个愿景：“在公司成立的四年里，我们在实现梦想的道路上从未放弃，尽管这一路充满荆棘，FF依然坚信最初的愿景和使命，准确预判了未来产业趋势，并打造出了FF 91这一变革性的新物种。FF全体员工会在公司创始人和CEO贾跃亭先生的领导下，不忘初心，继续为打造共享智能出行生态系统，颠覆与变革传统汽车产业的愿景而砥砺前行。与此同时，我们欢迎与FF价值观一致的投资人一起共同实现梦想。”
当然，恒大与法拉第未来两者究竟谁是谁非自有仲裁，但对于造车这一资金密集度、技术密集度和劳动密集度“三高”的行业来说，在法拉第未来的磕磕碰碰中足以看到“资金”的致命特点，而对于法拉第未来或者恒大来说，究竟谁才是真心造车的人，这个问题得到了正确答案之后，其他的事情才能理顺，否则，即便是此次恒大退出了法拉第未来，试问还有谁愿再去尝试“信用”带来的巨大风险？
