今年一万明年十万 交付也是威马汽车的自信所在

但对于当今的一众新造车势力就不同了。从乐视汽车到现在，PPT造车的帽子一直被无情的扣在了所有新势力车企头上，尽管这样一刀切的说法对许多努力造车的团队并不公平，但也反映出了市场普遍对新造车势力不够信任的情况。

也正因如此，威马高级副总裁陆斌在9月28日举行的威马EX5交付大会上频繁提到“我们说过的，我们做到了”，这简单的十个字，已经蕴含了威马汽车背后太多的艰辛与付出。

车辆在研发、设计、测试、排产与交付等等一系列流程里，每一个都需要大量的实验基础与时间成本，对于那些过百年的汽车企业尚且如此，更不用说完全从零开始的新造车实力了。

当然，能开始批量的进行交付也说明了威马已经完全掌握了这套体系，并且打通了上下游供应商等多方渠道，并做好了产能释放的准备。

在生产基地方面，威马汽车并没有像蔚来那般利用“代孕”形式，而是组建了自己的工厂。根据官方资料显示，威马汽车位于温州的智能产业园占地1000亩，前期产能为10万辆/年，最大产能为20万辆/年，目前威马温州工厂已获得新能源汽车生产资质。陆斌说，不到100天的时间交付1万台这个绝对不是在现在开始做的准备，三年前威马就开始做准备，研发制造产品的时候就已经规划好了交付。

从另一方面，在车辆的批量交付之后，威马新零售以及智慧出行生态圈也将全面激活，通过对用户及产品数据的搜集与分析，以数据驱动智能硬件的发展。

这时，不断生长的用车大数据将直接提高产品的开发、制造与服务的效率，为年款产品与全新产品的开发提供更理性的数据支撑。也便于威马汽车精准计算排产计划，保障供应。

在车辆生态层面，交付可以让威马结合用户生活区域与生活方式的划分，在充电桩网络、新4S网络与智行合伙人布局、乃至出行合作伙伴的协同上，驱动体系性的优化，开创与用户共创共赢的全新服务模式。

在现场，陆斌还向大家透漏了明年威马将会交付十万台的消息，诚然，这对于一家新造车企业而言已经不是0到1的突破，而是基于1的基础上1生2、2生无穷的演变。但是，这是否就代表了威马本身对于EX5的销量预期已经达到了一个相当高的层面了呢？

回过头来看威马EX5，作为品牌的开山之作，威马将EX5的产品定位放的并不高，以大多数地区的补贴标准来看，EX5在补贴后售价仅有11.2到16.5万元，这对于威马EX5的动力配置水平与续航表现来说就已经显得非常厚道了。

并且，在消费者所关心的工艺与品质方面，威马EX5还有一定的优势。这其中包括了超过500人的三电研发团队，他们80%来自于通用、泛亚等主流企业，这也让威马具备了不弱于类似上汽通用GCDP的研发实力。

在技术层面，威马研发的三电系统最大的特点在于“平台化”。威马构建的AJAX电动车平台，离地间隙空载最高可达174mm，使电池仓布局更加灵活，EX5即是依托于这一平台打造。据威马研发人员介绍，如果未来进展顺利，威马还可以依托这一平台，对EX5及其衍生车型进行多方面优化和改造，以顺应技术的快速更迭。

并且，威马EX5所有车型电池全部升级为VDA高能量密度方形电池模组，放弃之前的圆柱形电池模组。电池包系统能量密度均超过140Wh/kg，经过高标准、多轮次的试验验证，大部分标准超过国标要求的2倍，16项安全测试全部一次通过。同时标配和选配多种电池安全系统，是电池安全和产品价值的双从提升。

实际上，威马汽车这种几乎不计成本的打造首款车型的做法，使得EX5在同价位的产品里做到了许多领先的地方，而这款车型的正式交付也让市场看到了新造车势力的毅力与实力。

所以，威马EX5能在不到两周的时间内收获超过4000订单，其实也可以归结为其不顾一切做好新能源车型的决心与恒心，它主要体现在强大的研发团队与超级别的标准制定上，而在这种实干精神下，我也相信威马汽车未来还能喊出“我们说过的，我们做到了”这样令人振奋的口号。