今年一万明年十万，看威马如何解锁交付的正确方式？

一路磕磕绊绊后，2018年终于进入了造车新势力的交付元年：目前外界普遍认为，能否大批量交付是造车新势力面临的第一个生死劫。对于大批量交付的质疑，任何一个造车新势力都没有能够逃脱。包括交付进度拖后的蔚来乃至“老牌”造车新势力的特斯拉也不能除外。

而9月28日，威马汽车在温州工厂举行EX5产品上市交付大会，启动首款车型的批量交付。意味着它成功克服了量产的难关，这家立志成为“智能电动汽车普及者”的初创车企在竞争激烈的中国电动汽车市场开启了新的发展阶段。

“威马的小目标是今年年底前交付1万辆，明年争取交付10万辆。”威马汽车创始人兼董事长沈晖宣布。随后，15辆装载着威马EX5的物流车从温州工厂驶出，开始发往15座城市。据了解，这些物流车最快29日就能够抵达相应的城市，并交付到用户手中。对于威马来说，这场交付仪式并不是一个简单的秀场，而是将此前承诺的目标一一实现，真正实现了大批量交付。

“这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”沈晖在仪式上表示。

沈晖此次没有透露首批交付的具体数量，但他充满信心的表示，将在今年底前完成1万辆EX5的交付，并在明年冲击10万辆大关。同时，明年起威马还将开始交付EX5 Pro和EX6两款新车型。

事实上，在交付问题上，沈晖一直表现得颇为自信。他曾经公开“怼”过同为新造车势力的蔚来和小鹏——“小规模的交付都不叫交付”、“交付给内部员工的交付也不叫交付”。而且，在小鹏汽车董事长何小鹏放话说今年没有一家造车新势力能交付1万台，在蔚来入局赌约之后，威马也紧跟下注，而此次的大批量交付，显然让威马在造车新势力中占得了先机，让这场赌约显得更加精彩纷呈。

威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌也表示，“威马汽车的目标是2018年实现整车交付1万辆；2019年冲击10万辆的交付目标；用5年左右的时间实现全国乃至全球交付量第一的跨越式发展”，这也算得上是威马汽车的一个小目标。

威马EX5补贴前的售价区间为18.655万-24.73万元，最终售价按照各地区补贴金额的不同会有所差别。以北京地区为例，按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为11.23万-16.48万元。

目前，威马EX5的订单大约是一万多台，具体数字现场没有透露。陆斌表示，9月15日起，威马开启EX5整车定金交纳工作，不到两周时间内，威马电商平台上，有4016个客户交纳了两万元的大定。从交纳三千元订金的客户到交纳两万元大定的转化率达到35%，其中北上广等十五个重点城市的转化率超过了50%。

威马EX5的定价打破了“高定价 高折让”的怪圈。标准配置非常丰富，选装件的价格也非常实惠，如感应式电动尾门的价格为2980元，低于目前市场上部分品牌的5000元定价。APA自动泊车辅助的价格也不到3000元。

同时威马汽车目前的粉丝数量突破33万人，会员数量超过11万人。在过去的14天内，分别增长了7%和21%。目前，这两个数字还在不断增加。

目前，威马汽车已与30位智行合伙人进行签约，明年会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场。售后服务政策方面，9月11日，威马汽车推出了“6*6*6先锋服务计划”，以6大车主基本权益、6大充电解决方案、6大先锋服务特色，为用户提供全场景、全时段的便捷服务。如终身免费流量、实时云端服务、移动充电车、家用充电桩首次安装的免费权益终身保留等服务。伴随通讯技术与智慧城市发展的革新，威马愿景在2020年建立最先进、最完整的汽车新零售体系，并由此升级为智能电动汽车与出行领域的尖端科技普及者。

作为造车新势力中首个大批量交付的威马汽车，其依靠精准的定位，出色的品质，让其成为了纯电动汽车的“普及者”。而“E车汇”也相信EX5只是一个开始，威马汽车将会给我们带来更多的惊喜，至于“普及者”这个名号是否实至名归，我们不妨期待它未来的表现。