五菱宏光MINI EV：它与老头乐的区别，绝不仅限于能上牌

当我得知我要去试驾五菱宏光MINI EV的时候，我内心的想法很多。

首先，对于这台车我还是比较了解的。它被称为“人民的代步车”，也是当下新能源市场里最炙手可热的“网红车”。至于爆红的原因，其一，是因为它呆萌可爱的造型很讨喜；其二，则是由于它2.88万的起售价实在是过于接地气。

但是，如果从汽车媒体视角出发。正因为这些特点，这台五菱宏光MINI EV反倒让我有了新的疑问。那就是在如此亲民的售价基础上，五菱宏光MINI EV的品质如何？它和城市中穿梭的老头乐们，又有什么区别？

带着这个疑问，我开启了为期一天的试驾体验。接下来，我就从两个方面说。一方面是从实用性入手。另一方面是从品质感入手。

先来聊聊，它到底够不够实用？

在河南地市，除了传统意义上的机动车和非机动车之外，还有一种非常常见的交通工具——“老头乐”。这种情况，相信全国大多数城市也是如此。

这类产品之所以会越卖越好，越来越多，其实原因很简单。首先，尤其对于小城市来说，本来城区面积就不大。所以，多数人对这类产品的续航并不看重。只要它体积小、灵活，挤得进市场、接得了孩子，这就是好用的。

而且我还发现一个现象，虽然大家都这类车型为“老头乐”，但它的用户中不乏年轻人。走在洛阳街头，你可以在“老头乐”的驾驶席上看到各个年龄段的人。所以，我推测对于他们来说，方便快捷是需求，没太多钱买真正意义上的汽车是硬伤。所以，“老头乐”才成了最贴近现实的选择。

此次试驾的五菱宏光MINI EV能否满足这类人群的用车需求呢？首先从续航来说，这辆五菱宏光MINI EV的品质的续航并要远高出“老头乐”不少。众所周知，这种老年代步类的车型续航一般都在100公里以内。所以，市区内通勤自然就成了固定的使用场景。

而相比这些“老头乐”，其实五菱宏光MINI EV更方便用于城市通勤。试驾之前我留意了一下，我的那台车辆电池状态为94%，续航为不到200公里。当我开了一上午后，下午在停车场前我看了一眼，续航还剩下100公里左右。市区开可以说是绰绰有余。换句话说，如果你每天的通勤距离不超过20公里， 那么这台车你甚至可以小半个月充一次电，足够方便了。

而在便捷方面，这台五菱宏光MINI EV的优势和那些“老头乐”比较相似。短小精致的车身尺寸无论是开起来还是停起来都足够方便，一个标准车位甚至可以停下两台五菱宏光MINI EV，很便捷。

车内，五菱宏光MINI EV没什么太多设计层面的亮点可言。对于这个价位，实在是不好挑剔了。但不得不说，五菱宏光MINI EV毕竟还是大厂出品，在很多小设计上还是要比“老头乐”来得更贴心。比如门板上的储物格、中控台上的杯架、4座的布局以及倒车雷达、胎压监测等配置的加持，日常使用都会让你更安心、踏实。

那么，除了续航和细节做工，它还有哪些地方完胜了“老头乐”？

这个问题，我先从从整体的驾驶感受上来说。很巧，我还真开过一次“老头乐”，所以对这个话题很有发言权。虽然我已经忘记了我曾开过的那台“老头乐”具体是什么品牌，但造型和驾驶感受让我印象深刻。

仿造jeep造型的山寨设计，搭配上不拘小节的钣金工艺，给人一种粗制滥造的感觉。薄薄的铁皮加上并不成熟的做工，在你关车门的那一刻经常会让你觉得车门是不是没有关紧。至于像什么安全配置，更是一概没有。行驶在路上，但凡过个坑洼都会觉得车要散架了。这就是我对那台车的全部印象。

在试驾之前我也想过，这么便宜的五菱宏光MINI EV有没有可能会和这类产品一样？但事实上我发现，还真不是那么回事。这就不得不让人感叹一句：这就叫专业。对于有着丰富汽车制造经验的上汽通用五菱来说，即使是制造成本不高的五菱宏光MINI EV，依然能够把它造出汽车该有的模样和质感。

不仅上述那些问题五菱宏光MINI EV全都没有，而且最关键的底盘质感也要好上不少。无论是在转向手感、底盘完整度、车内外隔音、人机工程学等等方面，都表现出了一家成熟车企该有的制造工艺和生产水平。或者换句话来说吧，这辆五菱宏光MINI EV除了看起来有点像“老头乐”，但除外观外的其他方面，基本上都甩开“老头乐”几条街。

哦对了，忘了说了。试驾当天在等红灯的时候，隔壁车道还真就站着一台“老头乐”，大叔摇下车窗问我们这台车是不是得四五万块，当我把2.88万起的价格告诉他时，我很确定大叔的脸上露出了羡慕的表情。也许他心里想的正是：早知道五菱宏光MINI EV才2.88万，谁还买“老头乐”啊！

结语：通过一天的试驾，五菱宏光MINI EV成功打破了我对它的一切猜想。也是在这之后，才关注到，9月份五菱宏光MINI EV以20150辆的单月销量成为中国新能源销冠。与此同时这一成绩也再次印证了，五菱造的，还真就是人民需要的。