试丰田威兰达：窥见实用主义者的“野心”

仲夏夜之殇，细雨昏长心事淌。百无聊赖的周末，笔者打开《乐队的夏天2》，惊喜得发现水木年华也来参赛。遗憾的是，他们一首《青春再见》被评委们诟病油腻、无新意，并且第一期节目就被淘汰。

是的，时代变了！观众的审美也随着时代演变。过去就该被否定？最近相当魔性的一首《无价之姐》让我看到古典和新潮是可以巧妙融合的。

回归到我们今天要聊的车——威兰达，什么是丰田车？什么是TNGA模块架构下的丰田车？用一句比较哲学的话讲：威兰达，我们不再是我们，我们依然是我们。在试驾了威兰达几天后，我发现它并不纯粹，有优点也有槽点，总之它是台挺特别的“丰田车”。

在开威兰达之前，其实笔者一直都有关注它：

丰田威兰达在2019年末亮相，2020年2月底正式上市，共推出2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力共计12款车型，售价区间为17.18万-24.18万元；威兰达是丰田第4台TNGA架构车型，6月销量达到了8272辆，自上市以来四驱车型占比39%、双擎混动车型占比29%。

这次笔者试驾的是售价为22.58万的2020款 2.0L CVT四驱科技版，即威兰达的2.0L顶配版本。

坐上驾驶位，我感觉一台外形如此“虎”，内饰空调出风口如此“粗矿”的SUV，其方向盘竟有点偏细，而且作为一款22.58万的车，它的多功能方向盘居然不是真皮的。功能方面，方向盘的左侧是娱乐影音控制按键；右侧是车道保持、定速巡航之类的驾驶辅助按键。

动力规格方面，笔者试驾的这台车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

威兰达的刹车和油门初段都有些许旷量，脚感很舒适，这样的调校在城市拥堵工况下驾驶并不累脚。在逃离了拥堵的城市工况后，我忍不住深踩油门，但只能听到它的发动机卖力运转的喘息声，实际加速体验比较一般。

不管是经济还是舒适模式下，这台车的脾气都过分温和。即便调至SPORT模式，这台车表面上转速飙升，却不能带来笔者想要的推背感。这台CVT变速箱表现还是值得点赞的，其平顺性值得信赖。油耗方面，经过高速、城市等工况驾驶体验，威兰达的百公里平均油耗在9.3L左右。

需要吐槽的一点，威兰达尽管提供了360度全景影像，并且支持循迹倒车，但是它的倒车画面清晰度十分感人。

尽管笔者习惯这种平淡佛系的驾驶感受，偶尔的燥一下也不是不可以。威兰达采用了前麦弗逊独立悬挂、后E型多连杆独立悬挂，在高速转弯、连续变道、过坑洼路面体验时，就底盘韧性、滤震表现来看，威兰达还是符合一台TNGA架构的丰田车的身份，其底盘质感令人满意。

聊完了动力感受，这里笔者还有必要提及和驾驶息息相关的主动安全配置。威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，可实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。再加上丰富的主被动安全配置，威兰达在安全性方面的配置相当厚道。特别是高速巡航体验，智行安全系统为驾驶便利性加分不少。

另外，我还注意到一个小细节。当车处于驻车状态时，如果你没有系安全带，那么踩下油门是无法自动解除手刹的，只有当你把安全带系好踩下油门，车辆才会自动解除手刹并开始行驶。这个设定能非常好地提醒驾驶员系安全带，相当细心。

威兰达的设计理念是“Adventure&Refined”，即冒险&精致。各位看官怎么理解呢？

威兰达是基于丰田全新TNGA-K架构打造，与一汽丰田全新RAV4荣放为兄弟车型。但是从外形来看，它并没有RAV4荣放那么硬派，反倒更符合一台城市型SUV的定位。

威兰达的前脸采用了分体式的格栅，上小下大，上格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，拓展了横向的视觉宽度。蜂窝状的下格栅融入了类似雷克萨斯的纺锤形设计，配合两侧的雾灯格栅看起来精致感十足。

灯组方面，笔者试驾的威兰达2020款 2.0L CVT四驱科技版配备了全LED远近光灯，上方为日间行车灯，看起来很犀利。

来到侧面，可以看出威兰达在前后轮拱的位置做出外抛的处理，并且轮拱护板采用了不规则的造型来增强硬派的气场。

拼色风火轮样式的轮毂造型非常吸睛，行进时的动态效果也是运动感十足。轮胎方面，实拍车型采用的是优科豪马Bluearth-XT系列轮胎，其规格为225/60 R18。

此外，威兰达的车身配色很丰富，提供六种单色和六种双色设计，合计多达12种，可满足不同用户的需求。实拍车型搭载的是黑色/铂金珍珠白配色。

来到车尾，悬浮式双C型尾灯增加了整车的精致感，尾灯之间还采用了镀铬饰条和黑色饰板修饰。排气为双边共两出的布局，结合侧面方正的轮眉看起来颇具力量感。

威兰达前后灯组以及点亮效果

进入车内，威兰达采用了大量平直的线条勾勒，对称式的中控台设计给人更加规整的视觉效果。材质方面，中控台采用了搪塑材质、下方为皮革材质覆盖，不过整体给人的触感偏硬，档次感并不突出。

威兰达配备的这块10.1英寸的中控大屏，UI界面采用卡片式平面化布局，操作很便利，并且支持百度CarLife和趣驾WeLink等手机互联功能以及语音识别等功能，其实用性值得肯定。

不过有不少网友调侃这块屏幕的大边框给人“复古大电视”的感觉。细节方面，笔者注意到这块中控屏连接蓝牙、导航搜索目的地等操作只能在车辆停止时才能进行，这保障了行车安全，不过也影响了一定的便利性。

威兰达的车内，我最喜欢的一项配置就是空调控制区域的大旋钮，它们位于面板两侧，阻尼感调节恰到好处，中央横向一排黑色按钮，操作十分便利；此外，该车还采用“一体式”出风口以及两边“隐藏叶片式”出风口。笔者试驾当天正处于“大暑”节气，车外温度逼近40℃，但是车内威兰达的空调真的相当给力，这点值得点赞。

座椅方面，实拍车型采用了皮/织物混搭的材质，摸上去手感不错，实际乘坐体验对腰部的支撑很到位，柔软度也值得肯定。配置方面，主驾驶位支持多向电动调节功能并带有腰部电动调节，而副驾驶则是手动调节的方式。

威兰达的后排乘坐空间和舒适性也令人惊喜。2690mm的轴距能让177公分的乘客在后排翘起二郎腿时绰绰有余，且后排座椅靠垫倾斜角度可调，最大几乎达到120度，让后排乘客能够慵懒地半躺在座椅上。此外，它的后排地台隆起并不高，中间乘客乘坐也很舒适。功能配置方面，威兰达的后排配备了空调出风口和两个USB充电接口。实拍版本的车型还配备了大尺寸全景电动天窗，开口率达51%，能够保证车内视野的开扬感。

威兰达的储物空间也很丰富，并且它的大部分储物槽都采用了纹理材质的防滑设计。威兰达的后备厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现平躺式的超大储物空间。整体来看，威兰达的空间实用性比较突出，符合一台家用SUV车型的使用需求。

总结来说，威兰达这款TNGA架构下的SUV，拥有着张扬动感的外形、沉稳大气的内饰格局，而其驾驶体验则是相当佛系。而从底盘质感、空间体验以及智能驾控的表现来看，它确实让我们看到TNGA架构下为其带来的品质感。笔者认为威兰达是一台能满足居家旅行和日常代步需求的城市SUV。6月份，威兰达的销量已经达到了8272辆。随着下半年车市的逐步回暖，威兰达的月销量冲击万台也是有可能的。各位小伙伴们如何看待威兰达？欢迎和我们互动交流。