“创维汽车”出道 请问买彩电送车吗？
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从设计观感上看天美ET5，可以发现的是它的整体设计造型并不像以往的新势力那般用夸张的造型，整体轮廓设计得非常稳重，矩阵式的大灯、尺寸硕大的雾灯装饰区域以及贯穿式的尾灯造型，都是比较熟悉的设计元素，庆幸的是在天美ET5身上，并没有发现太多向成熟车型借鉴的影子，相反，有一种原创度甚高的和谐，加之品牌车标设计方式也不显得夸张轻浮，这也让天美ET5的外观看上去没有太多的廉价感。
内饰的设计方式同样也是熟悉的风格，对称式的中控台设计没有太多的线条雕刻，直线条、大屏幕、简约的旋钮式挡位选择机构，这种“大众脸”的中控台要是用图像处理软件换上任何一个汽车品牌的标志看上去或许都不会有太多的违和感。但对于一款全新的ET5来说，这种印象不太深刻的设计或许反而是更稳妥的选择，这种平淡无奇的视觉效果总比为了突出设计功底而选择过于跳脱的视觉效果接受度更高。
根据现有的车型资料可知，天美ET5的车身尺寸为长宽高分别是4698/1908/1696（mm），轴距为2800mm，是一款标准的中型SUV，与比亚迪唐EV等主流的自主品牌新能源中型SUV处于同一个尺寸阵营里。而动力单元则是采用统一的前置单电机布局，高低配一致都为150kW的总功率和320N.m的扭矩，主要的动力配置差异在于续航里程，从最低的404km到520km不等。
普适性需求极高的车身尺寸、稳妥而迎合大众审美的车型设计、热门的车型定位、与热门车款相近的理论续航里程；以及15-20万元的主流价格区间（预售），种种的产品特质表明天美ET5都是为了在竞争激烈的细分市场中想要再分一杯羹。
就目前的市场格局而言，造车新势力的强势洗牌其实正在进行中，存活下来的造车新势力正在纷纷开始向传统车厂靠拢，抱团取暖，荣辱与共。就像小鹏与海马汽车之间的深度合作关系以及收购富迪汽车生产线之后获得的生产资质；也例如蔚来靠上了江淮这一棵大树，也有了地方扶持的这一块“金字招牌”一般，对于其他新势力而言，靠噱头来争夺流量，靠流量来吸引风投，靠风投来创造新的噱头的这种畸形闭环来进行盈利的方式已经无法继续下去。
因此，资质、产品、销售网络、售后终端这一系列传统汽车厂商立足市场的根本，也是未来新势力需要重点考虑的关键因素，同时也是决定能否让自身的汽车品牌与产品立足于市场的决胜资本。这是任何一个造车新势力都亟需解决的环节，在汽车行业乃至整体经济环境都算不上理想的当下，天美汽车选择现在入局实则要面临不小的危机。
但机遇与风险往往都是并存的关系，之于天美汽车同样如此。
当下的中国汽车市场，其实对于新势力的接受度着实不低，理想、小鹏、蔚来，几乎都已经有了极具自身品牌特色的产品，销量和实际道路曝光率都不低，所以中国国内的汽车市场依旧有新势力萌芽滋生的肥沃土壤。加之现如今的纯电动汽车，基本上都是大供应商体系下的产物，用最粗浅的想象去形容，只要是有资本，能够跟各大供应商谈成合作，无论是博世的ESP还是宁德时代的动力电池，当有了购买渠道和一个相对成熟的总装工厂以后，“攒”一辆新车出来开发布会并不是难事，因此这个时代，对于天美汽车和其他尚在观望但准备入局的“新势力”而言，依旧还有很大的机会。
从天美汽车现行发布的第一款车型来看，尽管从设计语言上看有很多熟悉的地方，但原创度也很高，基于当下对SUV的审美趋势来看，天美ET5似乎也不乏热门的气质。15-20万元的预售价，也表明了天美ET5是一款瞄准市场中游的产品，恰好也是竞争最为激烈的一个区间。
查阅天美汽车的履历，可以发现它并不像人们印象中的新势力那般“虚弱”，天美汽车品牌所属的开沃汽车集团在2017年获得了乘用车准入资质，而同集团下属的整车制造企业南京金龙客车制造公司也算得上是国内非常知名的一家商用客车制造厂，虽然汽车集团的法人代表是前创维的董事长黄宏生，但从出身来说，天美汽车的造车资质已经比不少新势力要夯实得多。有了硬气的后台做背景，天美汽车在未来入市后的道路也显得不那么艰难。
就现在来看，无论是行业还是消费者，对于一款全新的新势力汽车已经没有了当初新势力刚刚崛起时的兴趣与关注度，无论是实车开始销售还是昙花一现地早早收场，在动荡的市场环境下或许都显得再正常不过；但市场的容量却依然存在，或许天美ET5和天美汽车可以效仿小鹏的路线，走亲民的路线笼络第一批忠实的用户，在销售网络的铺展、实车交付以及用户黏性的运营上多下功夫，或许还能在已经被切割得越来越小块的蛋糕中抢到属于自己的一块来分食。
说句题外话：如果创维电视遥控器能控制天美汽车的部分功能，或许还真是一个能引起不小轰动的亮点所在.......
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