记者体验“襁褓”中的自动驾驶，AEB满分的奔驰照样撞车

作者 | 新子

来源 | 清新汽车

日前，广东公交集团在广州推出全国首辆自动驾驶出租车。Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo也计划于12月初推出商业化的自动驾驶汽车服务。自动驾驶现在真能上路了吗？

11月28日，中国汽研发布了i-VISTA中国智能汽车指数2018年第三批车型测评结果。

 从测评结果看，北京奔驰C级 2019款C260 运动版表现优异。其中AEB得分拿到满分。然而，分数并不能说明一切。

记者随后参与了中国汽研组织的智能指数、Euro NCAP18版试验暨新一代移动底盘平台车演示以及自动驾驶智慧小镇试乘试驾体验等系列活动。在演示过程中，自动驾驶汽车状况百出，连AEB测试得满分的奔驰也撞上了障碍物。 可见，自动驾驶发展任重道远，目前的技术还很幼稚，甚至可以说尚处于“襁褓”中。

从i-VISTA智能汽车指数第三批结果来看，北京奔驰C级 2019款 C260 运动版在AEB(自动紧急制动系统)的测试项目中，得到满分10分的好成绩。不过，在试验展示中，北京奔驰的表现并不尽人如意。

在测试园区内，所有测试车辆都需要工作人员开到出发点，在直行的车道上车辆才会进行自动驾驶的操作，当车辆需要掉头、拐弯时，工作人员便“上手”了。

据现场工作人员介绍，当车辆进行AEB测试项目时，将会以30km/h到40km/h的速度朝原型车驶来。并且在这个过程中，车辆将会根据路况随时选择最佳车速。

记者与其他体验者一同站在围栏外的安全区域，共同注视着面前的这辆北京奔驰。“好，可以启动。” 随着工作人员的一声令下，北京奔驰向我们驶来。50m、30m、10m......北京奔驰怎么还不停车？大家眼睁睁看着北京奔驰与原型车来了一个亲密接触。 

“大家看到了，这个北京奔驰的AEB表现还是不错的！它并没有直接撞上去，而是慢慢的碰到了前面的原型车，这个和平常严重的交通事故相比还是非常好的。” 记者当场汗颜。对于工作人员的强行解释，在场的体验者们都只是笑笑。

在i-VISTA智能汽车指数第三批测试中，拿北京奔驰来举例，北京奔驰的AEB项目就算已经拿到满分10分，也存在无法成功避让的情况。只能说，北京奔驰在此次测试的12款车辆中，相比之下，其AEB项目是表现比较好的。满分并不代表完美。

“想上车体验的请来这边！” 北京奔驰在不远处向我招手。由于北京奔驰的后排座位放了数据采集设备，导致每次只能安排一位体验者坐在副驾的位置上。

北京奔驰以40km/h的速度出发了。其实记者之前也体验过不少的自动驾驶车辆，和之前的体验感相比，北京奔驰的车速还是令人相当满意的。

北京奔驰距离前方原型车越来越近，最后北京奔驰在毫无征兆的情况下，来了一个紧急刹车。如果在日常生活中，有这样的急刹车，驾驶员免不了被乘车人、前车、后车三方吐槽。

对于AEB项目来说，这样的自动紧急制动系统确实合格了。在驾驶员无意识踩刹车的紧急情况下，保证了人身车辆安全。不过，笔者认为，在保证安全的基础之上，如果可以更加精准的把握AEB的控制、启动时间将会锦上添花。

目前看来，车辆的智能网联系统更多的是起到一个辅助作用，不过我们需要的不是自动驾驶辅助系统，而是真正的自动驾驶系统。

在活动的尾声，我们一行人一同体验了园区内的智慧小镇。

智慧小镇内有两辆东风在运行。每辆车可以搭乘3名体验者。另外，车上还有一名驾驶员，以及一名讲解安全员。 

据安全员介绍，在园区内车速一般为30km/h，大概整个的体验过程在4分钟左右。智慧小镇的范围为中国汽研研究院内的一小片区域。这片区域不仅有信号灯，还有转弯路口等设计。

驾驶员配备一个有A、B键的遥控设备。A键的功能是开始自动驾驶，B键则是退出自动驾驶系统。在体验期间，驾驶员长时间都是一个紧张的状态，还不如驾驶员全程自己动手开。

何出此言呢？中国汽研的智慧小镇内，所有道路的右侧都停满了车，双行道被迫变单行道。所以，在左侧这一条道路上不时的有对向车辆驶来。这时驾驶员就显得有些手忙脚乱了：先按B键，退出自动驾驶系统，随后要“上手”方向盘，进行避让，等道路“干净”了，再按A键，进入自动驾驶系统。在这期间，驾驶员需要一边注意路况，一边照顾自动驾驶系统。

记者带着这个疑问，采访了东风小康的相关负责人，“ 您也看到了，现在智慧小镇的园区内，右侧停满了车，所以我们就针对智慧小镇这个具体的行车环境，做了些调整，其中就包括将园区内这两辆车的自动驾驶方案设计成单行道。其实我们现在做的事情就是，针对不同的场景，采取不同的集成方案，来解决问题。”

面对这个回答，记者并不认同。既然在中国汽研内设计了这个智慧小镇，那么就要名副其实：对向来车，会根据路况信息，例如对向来车时速多少，车辆本身与右侧停靠的车辆间的距离是多少，来进行准确的避让。而不是以单行道为借口，面对对向来车还需要驾驶员亲自上阵。