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多年以后，当汽车驾驶座上空无一人时，人们将仍记得被响彻“全民智驾”口号的2025年2月。
2月9日和10日，以智能化为主题，长安汽车与比亚迪分别发布“北斗天枢2.0计划”和“天神之眼”智驾战略。
尽管两场发布会地点各异、战略内容不完全相同，但它们却剑指同一个目标——普及全民智驾。
“从今年起，长安汽车将不再开发非智能化新产品。”“未来3年将推出35款数智新汽车。”“天枢智驾系统将于8月率先在10万元级别车型搭载激光雷达……”舞台之上，长安汽车董事长朱华荣宣布。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福则发出豪言：“没有智驾的车将成为少数派！2025年是全民智驾元年。”“未来2-3年，智驾将成为和安全带一样必不可少的配置，智驾平权时代来临。”“好技术就应该人人可享，比亚迪是首个旗下所有车型均搭载高阶智驾的车企……”
智能化战略发布会后，这两家车企直接“掀桌子”，一口气合计发布了超30款搭载高阶智驾的产品。
长安旗下的深蓝汽车先行，将高阶智驾技术普及至全系车型，并下探至10万元级别。而比亚迪更进一步，推出21款高阶智驾车型，其中大部分车增加高阶智驾功能且未上调价格，甚至涵盖仅7万元级的海鸥车型。
帮宁工作室认为，2025年第二个月尚未过半，长安汽车和比亚迪大胆行动，拉开2025全民智驾的时代大幕，加速重塑行业格局。
一是，传统车企崛起。这两家车企的规模化普及战略，将倒逼其它车企加速研发智驾技术，推动行业从“三电”竞争，转向以“算力+数据”为核心的智能化纵深争战。
二是，新势力车企面临压力。此前，华为、小鹏等新势力将智驾绑定在高价车型上，而此次比亚迪和长安通过成本优势，抢占低价主流市场，重塑消费者对智驾性价比的认知，这让原以智驾为护城河的新势力感受到飕飕寒风，将不得不扭转观念、转变战略。
不过，智能驾驶是一场需要长期投入的长跑竞争。作为第一梯队，华为和小鹏目前只让同行看到背影。
小鹏汽车董事长何小鹏认为，做好自动驾驶，核心是芯片、操作系统、大数据等软硬结合。小鹏汽车将在2025年下半年做到L3级自动驾驶，并在2026年推向全球。
“鸿蒙智行断代领先。”华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东自信地表示。
三是，合资车企如坐针毡。一方面缺乏自研技术，严重依赖供应商，在技术更新和成本控制上处于被动地位；另一方面，受自主品牌全民智驾战略和技术的冲击，市场份额将再受挤压。
长安和比亚迪掀起的全民智驾口号，如平地惊雷在汽车圈乃至社会引发关注与讨论，众多车企纷纷发表对智能驾驶的看法和规划。
2月11日，长城汽车魏建军在个人微博上表示，智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术，关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。
“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”余承东在微博上发文称。
何小鹏则表示：“欢迎最近数家头部车企发布智能化战略，加入智能驾驶全国甚至全球普及的开始……期待与行业共同推动中国智驾的进步，预计未来10年将是L3智能汽车的iPhone4时代，并最终走向全无人驾驶的L4时代。”
“都叫智驾，但体验也会有天差地别。如同传统的搜索结果与当下的DeepSeek，都是检索，但效果却完全不同。”岚图汽车CEO卢放认为，透过现象看本质，对此智驾和彼智驾的认识，需要宣传普及，更需要实际体验。
吉利汽车则透露，今年3月初，对外发布AI智能化战略。
零跑汽车董事长朱江明表示，智驾普及让大众消费者更好地理解智驾、接受智驾，是正和博弈，零跑也是受益者。
宝骏汽车也不甘人后，其官方发表声明，坚称自己是首个将高阶智能驾驶技术引入10万元以内车型的品牌。
“华为余承东、长城魏建军等纷纷发声，反映中国汽车产业智能化竞争进入白热化阶段。”一位业内人士表示。
“以贴心、懂你的AI数智新汽车为愿景，坚持‘自主研发+合作共创’两条腿走路。”朱华荣表示，北斗天枢2.0将开启四大数智升级行动，即升级数智产品、数智制造、数智运营和数智生态。
此中，最引人关注的，是长安汽车的智驾战略攻势：在10万-15万元级市场，由自研的DEEPAL-AD-PRO系统构建护城河；在20万级市场，交由华为ADS SE技术矩阵镇守；在金字塔尖，搭载192线激光雷达的ADS3.0如同长矛，直指40万+高端市场咽喉。
更让人惊讶的是，当行业还在争论“激光雷达是否属于豪华车特权”时，长安已准备把这项曾标价30万元的技术，植入10万元级车型。
作为长安汽车“北斗天枢2.0”计划的承载者，深蓝汽车在价格策略上全方位出击。比如，紧凑型SUV深蓝S05将价值6000元的深蓝智驾AD PRO版列为全系标配，直接将智驾体验门槛下探到11万元；中型SUV深蓝S07推出7款车型，其中搭载华为乾崑智驾ADS SE版的车型有4款，售价17.99万元起，成为20万元内唯一搭载华为乾崑智驾的SUV。
根据规划，长安汽车3年将推出35款数智新汽车，其中启源和深蓝各推10款，阿维塔是7款。
这些本已让行业惊诧、让消费者雀跃。不承想，次日，比亚迪发布的战略更“疯狂”。
在整车智能战略下，比亚迪构建天神之眼技术矩阵，其全系车型将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼C首批进入21款车型，覆盖7万元级到20万级，包括价格最亲民的海鸥。
天神之眼包含3套技术方案：A高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、B高阶智驾激光版（DiPilot 300）和C高阶智驾三目版（DiPilot 100）。
天神之眼A主要应用在仰望，B版主要应用在腾势及比亚迪品牌，C版则搭载于比亚迪品牌。
由此，天神之眼C版凭借高适配性与性价比，成为比亚迪开拓市场、普及高阶智驾的杀手锏。
在硬件配置上，天神之眼C（DiPilot 100）采用纯视觉方案（5R12V12U），即5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，但没有激光雷达。芯片为地平线J6M或英伟达Orin N，算力84-128TOPS，主打低成本普及。
在功能与性能表现上，C版聚焦高快领航、代客泊车和城市记忆领航（MNOA，需OTA升级），支持高速场景1000公里0接管、100km/h AEB刹停，但城市功能依赖用户高频路线记忆，通用性受限。
简而言之，天神之眼A性能最强，价格最昂贵；B版配备激光雷达，达到主流智能驾驶水平，支持城市NOA功能；C版无激光雷达配置，主要适用于高速及快速路，不支持城市NOA。
无论是长安汽车将激光雷达应用于低至10万元级别车型，还是比亚迪天神之眼C系列首批搭载21款车型，这两家车企的行动，都将血洗智驾赛道。
然而，尽管全民智驾口号喊得震天响，也极具市场吸引力，但要真正达成这一目标，绝非轻而易举，需要车企在技术、市场、安全、成本等多个关键层面，全力攻克诸多棘手难点，且每个方面都是一道难关，犹如翻越大山。
比如，在市场层面，当前行业持续深陷“价格战”泥沼，多数车企盈利空间不断收窄，使得车企在推广智能驾驶技术时面临成本和技术的两难困境。
曾经，在问界新M5发布会上，余承东表示，搭载华为高阶智能驾驶系统的车，若售价低于30万元，便会亏损。由此可见，华为高阶智驾产品成本相对较高，30万元以下车型难以覆盖这部分成本。
这不仅是华为智驾产品面临的问题，也是整个行业在智能驾驶技术普及中遭遇的成本困境的缩影。
而在成本层面，除了研发成本高昂，硬件配置（如激光雷达等）的成本也居高不下。在“价格战”压力下，车企既要控制成本，又要保证产品质量和技术先进性，这对成本管理和供应链优化能力提出极高要求。
“比亚迪敢于率先发布全民智驾战略，关键在于三大底气。”王传福表示。
其一，拥有巨大的数据优势，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库。
其二，拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研。
其三，依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。
而长安汽车的“北斗天枢”计划，同样离不开硬核技术、巨额资金和超5000人研发队伍的支撑。
朱华荣透露，在“北斗天枢”计划实施7年来，长安汽车累计投入超过1148亿元，支持智驾技术研发与创新。
同时，打造了一支规模达1.8万人的研发团队，其中软件及AI人才超过5000人，收获200余项标准和9345件专利，为长安汽车发展提供了后盾。
一方面，“价格战”仍在延续，特斯拉、小鹏、广汽丰田、北京现代、蔚来等众多品牌纷纷祭出购车优惠大招，从“零利率贷款”到“一口价”，多种促销手段层出不穷。
另一方面，2025年开启的全民智驾时代，为行业带来前所未有的机遇与挑战。无论是传统车企、新势力还是合资品牌，都必须在这场变革中，努力寻找定位和发展方向。
随着技术进步和市场成熟，智能驾驶领域的竞争必将更加激烈，最终受益的是广大用户。
