国产电动车续航这么强，靠得究竟是什么？

【有车以后 实测】从国内纯电动车销量榜单我们不难发现，排在榜单前列的几乎都是国产品牌的纯电动，能与之对抗的也就仅有特斯拉。之所以能获得如此好的市场表现，与国产电动车较长的续航密不可分。充电慢，充电难的问题始终困扰着电动车，因此绝大多数消费者在购买纯电动车时都尤为关注其续航能力，而这恰恰就是国产电动车的优势。究竟为什么国产电动车续航能这么牛？今天我们就来一起探究一下。

  续航是真的硬！

续航能力强不强，光看官方所公布的续航成绩肯定是不够的。有车以后PT8-120新车评测体系标准的“光电测试”正是以最专业、最硬核的方式为消费者测试电动车的真实续航。“光电测试”的结果在有车以后小程序和APP上都能轻松找到。

而从目前“光电测试”的续航里程排行来看，郊区纯电续航里程排在榜单前五的，除了特斯拉Model S以外全都是自主品牌纯电动车。榜单第一名是广汽新能源Aion LX官方续航为650km，实测郊区纯电续航竟然达到了701km，是目前有车以后实测的众多电动车当中，唯一一款充满电可跑700km以上的车型，续航有多实在相信不用多说了。而它的同门兄弟Aion S在“光电测试”中也取得了非常好的成绩，官方续航510km的它实际也能跑508km。

除了传统车企以外，部分新造车势力的产品也有着上佳的续航表现。像广汽蔚来007，在广汽新能源的赋能之下，实际续航可达595.8km，与官方650km的NEDC续航仅仅相差54.2km。而凭借极为吸睛的外观设计以及一系列智能化配置而获得不错风评的小鹏P7，在“光电测试”中也取得了566.6km。在续航这件事上，国产纯电动车真的拿捏得死死的，鲜有合资或是进口品牌能相媲美。

  不靠数量靠密度

要想在不降低能耗的情况下增加续航，最简单的办法就是堆电池。换而言之，做长续航电动车对于每一家车企来说都是可能的，只要牺牲车内空间，拼命往里面加电池，续航肯定是能提升的。事实上确实有部分车企是这么做的。可大部分国产车企则从电池的能量密度下手，在保证电池组的体积和车内的空间之下，尽可能地通过提升电池组的能量密度来提升车辆的续航。

上文中说到的广汽新能源Aion LX 、Aion S以及广汽蔚来007均采用了来自宁德时代的811三元锂电池，最大能量密度达到180Wh/㎏。而小鹏P7同样搭载了来自宁德时代的三元锂电池，电池能量密度大于160Wh/kg。另外还有像比亚迪唐EV所搭载的NCM622配比的三元锂电池系统能量密度也已经达到160Wh/kg。而说到比亚迪就不得不提汉EV，它搭载的虽然只是磷酸铁锂电池，但得益于对电芯进行了扁平化设计，其能量密度达到了140Wh/kg。

反观部分进口或是合资纯电动车的电池组能量密度。捷豹I-Pace电池能量密度为146.8wh/kg。北京现代菲斯塔纯电动版搭载了三元锂电池组，其能量密度为141.4kWh/kg。别克微蓝7的LG化学技术源的动力电池能量密度为133Wh/kg。广汽丰田C-HR EV搭载的三元锂电池能量密度为131Wh/kg。从简单的数据背后我们已经可以明显看过国产电动车与进口或是合资电动车的差距。这样的差距也直接导致了续航实力上的悬殊对比。

  “油改电”是限制续航的关键

毫无疑问，在传统燃油车的研发上，自主品牌与国外的品牌的确是有着一定的差距。并且想在短时间内完成全面超越几乎是不可能的事。想要在汽车领域实现弯道超车，制造电动车就是一个极佳的契机。电动汽车对于全球的车企来说都是一个全新的领域。但在这个全新的领域上，传统外国大厂的动作则显得有点保守，俗话说船大难掉头，越是大厂越不会在一个新领域上下重注。纵观目前国内在售的合资电动车，大多为“油改电”车型，技术上并没有太大的革新。无论是空间布局、操控性、续航还是电耗，出自油车平台的电动车都会有先天的缺陷。

很多国产品牌就没有这样的顾虑，上面说到的Aion系列，还有小鹏P7等多款国产车型，都是出自全新的纯电平台。不用刻意为发动机、变速箱的安放留出位置，前悬可以设计得更短，两轴之间可以留出更多的位置安放电池。由纯电平台打造而来的纯电动车明显重心更低，前后重量分配也会变得更加合理。

  总结

自主品牌以及新造车势力在近年来在电动车领域所取得的成绩可以说有目共睹。不过外资品牌已开始逐步发力，多款新产品相继推出，续航水平也在不断提升。相信在不久的将来，电动车市场的竞争将进入白热化。作为消费者，我是迫切地想看到电动车市场进入到一个百花竟放的状态。