拿下月销量第一，比亚迪靠得是运气还是技术？

比亚迪绝对是我们中国自主品牌的骄傲，从最早的燃油车时代到后来以自身优势为起点，开启了新能源时代的大门。如今比亚迪汽车已经成立了将近20年时间，就在今年4月比亚迪旗下多款车型登上4月销量排行榜前几名，比亚迪海洋系列也逐步开始登陆市场。今天车德钢给大家讲讲比亚迪汽车的故事，未来比亚迪旗下车型又将给消费者带来什么？

比亚迪的发展历程

说起比亚迪的历史，那绝对可以算得上是当代的“奋斗青年”真实写照。比亚迪的创始人王传福早期被北京色金金属研究院，任命为比格电池有限公司的总经理之后经商。1995年比亚迪成立，1997年就开始生产锂离子电池，之后成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商。2003年比亚迪开始进入汽车行业，后来的比亚迪F3成为了中国首个销量过万台的单一车型。2006年世界上第一款应用铁动力电池的纯电车型F3e研制成功。再之后比亚迪秦、唐这样的出色新能源车型就开始上市，之后的比亚迪还布局了轨道交通，还有很多车型出口到海外，并专门针对海外市场研发纯电交通工具。特别是在英国算得上是国宝级别的双层巴士车，如今也是比亚迪的产品，还受到了英国女王的青睐。

总之比亚迪的历史很长，而且几乎每年都有重大突破，几乎各种头衔的开头不是中国首个，就是世界首个。比亚迪不仅带动了中国进入到了新能源时代，同时也带领全世界进入到了新能源时代。如果我们真的把纯电能源的应用与普及看作是一次工业革命，那么这次工业革命的主要推动者绝对有中国比亚迪一个位置。

比亚迪核心技术

说完了比亚迪的历史，那就要说说比亚迪经过了这些年的研发，如今都能呈现出怎样的产品，都有哪些技术得到了应用。

一个优秀的车企一定有着其自身的特点，就比如说到丰田大家都会联想到混合动力技术和可靠耐用，说到本田就是动力和让人印象深刻的VTEC技术，而说到比亚迪就是纯电新能源，三电技术和刀片电池。

所谓三电技术即为电池、电机和电控，这其中的电池技术也是新能源汽车领域一直在探索和优化的主要方向。电池体积越小，密度越高就可以在车辆有限的空间内布置更多的电池模组，那么自然续航里程就会更长，但是安全就成为了一个问题。比亚迪目前的刀片电池技术就是一个核心技术，其通过结构创新将电池模组外形进行改进，拥有很高的空间利用率，可以放入更多的电芯，相比传统电池包体积利用率提高50%。另外刀片电池采用的是磷酸铁锂技术，相比于三元锂电池更加安全，再加上结构上的优势，使得电池安全性更加出色。

电机也是新能源车驱动环节的一个重要部分，功率越高的电机，车辆的动力就会更强速度更快，但是和我们小时玩的电动玩具是一个原理，跑得越快就会越费电，续航里程就会大打折扣。比亚迪的电机技术目前已经处于国际一流水平，但是还有很大的上升空间。当然电机的输出情况还要结合电控技术来说。电控的核心技术是功率模块，主要技术还是基于车规级的IGBT芯片，而这一技术目前在国内只有比亚迪在进行研发，其它车企都是采购。目前最领先的碳化硅芯片，能够支持800V电压，这一技术目前比亚迪也一直在进行研发。

比亚迪目前车辆和搭载技术

以上这些尖端技术经过了比亚迪多年的开发，已经应用到了量产车型中，而且还在不断地进行改进与升级，接下来我们说一下都有哪些比亚迪车型搭载了最新的技术。

首先我们要来说一下，目前搭载了比亚迪DM-i技术的车型，这套混合动力技术主要以电为主，搭载了一台1.5T发动机，发动机会在需要的时候参与动力输出，其余时间处于平稳工作状态，持续给电机供电，在低速状态时由电机完成驱动。搭载这套动力系统的比亚迪车型，可以实现馈电状态下百公里油耗4升多，在珠海我们也对比亚迪唐DM-i进行了实测，最终实测为馈电状态下油耗百公里4.4升。

在今年比亚迪DM-i的技术又进行了升级，目前纯电状态下可以实现112公里的续航，也就是说如果保证每天都能进行充电，那么搭载该技术的车型几乎可以不需要烧油只纯电行驶，大大节省了用车成本。

在今年4月，搭载了DM-i技术的宋PLUS新能源车就收获了25105辆的销量成绩，比亚迪宋PLUS新能源也是目前售价在15-22万元之间性价比表现最为突出的一款车。轴距超过两米七，油电混合车型最高纯电续航可达110公里，特别是中控采用了D-LINK车机系统，就像手机一样操作简单，无论是智能科技还是动力优势，在这个价位中都是消费者的最优选择，因此获得这样的销量也是实力的体现，和消费者的认可。

另外就是今年比亚迪开始采取双网销售，目前分为“王朝系列”和“海洋系列”，从名字上进行区分，“王朝”系列车型为唐、宋、元、秦等系列车型，而“海洋系列”目前是海豚、驱逐舰05、海豹等车型，未来还会继续扩充，主要面向年轻消费者。其中最新款的比亚迪海豹采用了最新的比亚迪e3.0平台打造，是比亚迪首款采用前双叉臂后五连杆悬架结构的运动车型。是比亚迪首款采用前异步，后同步电机的车型，两驱版也是比亚迪首款后驱车型。此外还是比亚迪首款率先搭载CTB电池一体化技术的车型，电池与车架相结合提高了刚性，没有了传统意义上的电池包。

未来比亚迪海豹的主要竞争对手将是特斯拉Model 3以及小鹏P7，目前比亚迪海豹的预售价格是21.28-28.98万元，是30万以下中少有的轴距将近3米，采用后驱的纯电中型车。目前已知其最高可以实现700公里的纯电续航，最高配车型零到百公里加速时间将达到3.8秒。续航里程远远高出特斯拉Model 3。和小鹏P7的性能版相比，比亚迪海豹的性能版续航也要高出88公里。可以说比亚迪海豹做到了性能与续航兼备，将会比目前比亚迪汉EV车型的市场表现更好。

车德钢总结：

比亚迪一直以来都是国内乃至世界领先的新能源技术型车企，因此我们不该一直崇洋媚外，要辩证的看待我们国家在新能源领域的技术发展和比亚迪的进步。如今在新能源领域，我们国家也掌握着很多尖端的技术，这是很多国外车企所不具备的。

而比亚迪一直以来都在不断地进行技术创新，从海豹开始，大家再一次见证到了比亚迪的飞跃性进步。未来在选车时，目前DM-i技术的车型可以打消里程焦虑，并最大限度地降低日常用车成本。而纯电车型，也拥有PK特斯拉的能力，品牌固然是我们选车的一个重要因素，但是品牌的创立是基于人们的主观思想形成。只有技术才是踏踏实实，看得见体验得到的真实存在。相信凭借比亚迪的技术，未来将会给我们带来性价比更高，技术更先进的车型，也能继续引领中国新能源汽车的发展，与世界上更多的著名车企合作，让世界看到“中国制造”的优秀产品。