富士山下牛棚里诞生的HKS，如何摇身成为JDM的精神领袖？
撰文丨张恩硕
与多数德系御用改装品牌带来的恢弘与科技感不同的是，日系改装品牌更像是在“小作坊”里做着震惊世界的事。如今，街道、场地、拉力、越野、漂移，甚至是F1，都可以看到HKS的身影。正如提到日系不可能不知道丰田一样，HKS在改装圈可谓是家喻户晓。
山脚下的牛棚
静冈，一个位于富士山脚下的美丽县城，这里曾经有一个牛棚，竟是后来HKS书写传奇的地方。
1973年的一天，创始人长谷川浩之（Hasegawa Hiroyuki）、北川五一（Kitagawa Goichi），和最初投资商Sigma Automotive共同翻开了HKS历史的第一页。他们名字的首字母，便是HKS名字的由来。
诚然，绝大多数超级改装品牌都经历过艰难险阻，面临从技术、名气、机遇以及商品化等多方面的考验。HKS的命运同样如此，投资商的存在并不能完全解决白手起家时的重重困难。起初，HKS的发展方向直指动力升级，并具化在发动机的改装和调校。然而，当时没有名气的HKS很难取得品牌厂商及个人用户的信任。
一年后，不知是迫于生存压力还是一心希望向动力升级的方向发力，长谷川浩之带领团队研发了一款涡轮增压套件，并在商品化的过程中首战告捷。值得注意的是，这一产品成为了业内首款涡轮套件——FET。随后，FET改装套件被应用在日产Skyline车型和蓝鸟2000GT的发动机中。
在这之后，HKS抓住机会，在涡轮改件上投入大量精力，并以此开始闯入改车发烧友的视野，逐渐开拓到避震器、涡轮套件、腹内强化方案、进气排气系统、外挂式电脑、车身强化等等领域，一直延续到今日。
“心脏”手术
虽然HKS后续推出了更多元化的零配件，但是无论从产品还是来自消费者的口碑来说，HKS的核心精髓仍然落在动力改装方面。
如果你点开HKS的官网，就可以看到各种琳琅满目的零件，以及极具代表性的改装方案与清单。比如这台“神机”——RB26DETT。
从改装列表中可以清晰地看到HKS对RB26DETT的腹内调校：从凸轮轴、皮带轮、气门弹簧，到油泵、活塞，再到螺栓、垫片都经由HKS进行强化。
全场焦点
如果说今年有让HKS一试身手的机会，那么年初的东京改装展正是它施展拳脚的地方。在今年的东京改装展中，出自HKS之手的三台“牛魔王”（丰田Supra A90）格外吸睛，更令人惊叹的是，这三台车针对不同的用途进行了多元化改装。
第一台Supra采用了HKS专属涂装，并加装HKS A90宽体组件；在动力方面，它搭载了代号为2JZ的3.4升发动机，加上HKS GTIII-4R TURBINE 3.4升涡轮性能套件的加持，最大功率超过了700马力，同时避震系统也采用自家的HKS HIPER MAX SPL赛用版本。这台车展现了HKS对动力改装的绝对资历。
第二台Supra更倾向于街道场景，纯白色的通体外观与包围由HKS亲自操刀设计。进气与排气系统使用HKS产品，避震系统采用HKS HIPER MAXTAS 2020 SPL，该款避震也是HKS新推出的产品，其余部分的改装则使用如Endless、Advan Racing等品牌的升级套件。这台车展现了HKS对不同品牌改装件融合的深厚经验。
第三台Supra采用全黑涂装，定位依然为街道改装。值得赞叹的是，暗铜色的Advan Racing GT轮毂与亮黑色车身搭配得别有一番金属诱惑的韵味，尾部的HKS烧蓝尾嘴排气更是点睛之笔。
这三台HKS操刀的作品为观众展现的不光是HKS本身对动力改装的自信与权威，同时也通过与其它品牌改装件的搭配，为玩家提供了更广阔的改装思路。
选择靠谱的改装
改装件与爱车甚至驾驶者的生命息息相关，因此选择像HKS这样大品牌的产品无疑要付出更多银两，但换来的是有高级质感和安全感的玩车体验。
改件来源有迹可循，出现故障有人负责是玩改装的重中之重。因此建议各位玩家尽可能选择大品牌的改装件，以及口碑好的改装店和有经验的改装技师负责施工和调校。
匠心
匠心与手艺在日本的改装行业中是至高的标准与境界，能被赋予这两项称谓的改装品牌通常备受世人尊敬与喜爱，却始终不忘初心，几十年如一日地做着他们所热爱的东西。
HKS的故事与案例还有太多太多，从无人问津的小作坊，到如今“HKS”三个字母的权威性，HKS始终向上的发展历程正折射出这家改装品牌的执着与热爱。HKS的精神早已注入到每一次发动机的轰鸣声、每一次涡轮转动，甚至是每张贴纸之中。
如同HKS命名方式的知名品牌，您还知道哪家呢？欢迎在评论区留言互动。
