小巧，有趣，还亲民的HKS雨燕
提到JDM，你们脑海里的第一反应多半都是GT-R，Supra，NSX，EVO，WRX这类最具代表性的日本高端跑车以及性能车。没错，它们绝对算是最吸引世界车迷的目标，但我们同样要记住，汽车的乐趣并不仅仅是功能强大，速度够快。
实际上，类似铃木雨燕运动版这样的小车同样拥有一批忠实的粉丝。在计时挑战赛上已经出现过雨燕的赛车就充分说明了这一点。有人喜欢，价格亲民，这是一个让大多数人都能够体验到竞速乐趣的最佳机会。
毕竟像雨燕运动版这样的小车其实具有不俗的改装潜力，早期在国内有不少汽车爱好者都是通过这台车开始接触到汽车改装世界的。虽然它没有多么显赫的历史背景，也没有动辄上千匹的案例，但是通过自己的逐步积累，提升这台车性能的过程，是让汽车爱好者最有成就感的事情。
正因为如此，日本的汽车改装市场也已经做出了广泛的响应。你们可以选择各种零部件将自己的雨燕改装成一台经过精心打造的小钢炮。比如今天的这台，就是日本知名大厂HKS的一个示范。
这台雨燕是HKS为今年东京改装车展打造的一台展车，它的每一个零件都是这家日本改装品牌为ZC33S底盘生产的。除此之外，还有一些附加部件，例如HKS的主理人在波兰发现的碳纤维WRC尾翼。
为了在视觉上匹配尾部大型的空气动力学部件，HKS精心设计了这个前扰流板，并用木头制造。确保它被摩擦和刮蹭时不会像干碳材质那样受损严重。
就像我们上个月看过的所有HKS的作品一样，这台雨燕也坐在横滨的轮毂上面。这套前后均为18x7J的Advan Racing TC-4搭配了215/40ZR18的Advan Neova轮胎。
制动的部分由Endless前四活塞卡钳和两片式刹车碟负责，这个配置足以搞定雨燕这类小型车的需求了。
HKS Hipermax Max IV SP绞牙减震可以兼顾高速道路以及部分赛道的驾驶乐趣。
在动力方面，铃木K14C 1.4升涡轮增压发动机已经通过HKS的GTIII Sports Turbine套件进行了升级。
在1bar的增压下，涡轮和HKS Mastery ECU的组合可以将输出提升到200马力，比原厂增加了35马力。也就是说，即便是最简单的涡轮更换也足以降低负压并提高原厂发动机的加速比。HKS表示，即使只提高10马力，发动机也能立即响应并充满活力。
这台展车使用了HKS的前置中冷套件，因为当你提高增压值时，进气温度也会随之上升，所以需要改进进气冷却的方式。另外，它还安装了HKS的油冷套件。
HKS的双出排气与不锈钢管路和运动三元配合，从而获得最佳的排气效果。
当涡轮起压时，这台HKS雨燕听起来就像是一辆WRC赛车正在沥青路面的拉力赛段上飞驰。
那么，当你打造出一台200马力的小车之后还需要干什么呢？
一定是改装一个包裹性十足的座椅。你绝对不希望在富士山周围接二连三的弯道行驶时，被晃得东倒西歪。
所以你们在驾驶舱内看到了一对来自Bride的座椅，驾驶员一侧的是碳纤维固定式椅背的LowMax桶椅，而副驾一侧的是靠背可调节的LowMax座椅。
本来就紧凑的小车，还安装了如此窄小的桶椅，看来只有日本人的身材才可能坐得舒服。要是不那么苗条的人就只能通过想象去体会驾驶这台雨燕的感觉了。
对了，你们应该也已经看到了。这台雨燕不是CVT，而是手动版本的。六速变速箱非常出色和紧凑，配备了密齿比的齿轮，因此，驾驶者可以从发动机中获得最佳的动力。
如果你的目标是拥有一台有趣，流行，而且买得起的掀背小车，HKS雨燕绝对应该是你认真考虑的对象。
图片及资料来源：
Speedhunters