力帆：身处低谷时，“边缘角色”更需自我救赎

2月份即将结束，力帆1月份产销快报才姗姗来迟。2月20日，力帆步入“牛年”后的第一份产销快报出炉，1月份生产新能源汽车105辆，同比增加600.00%；售出107辆，同比增加613.33%，但颇为尴尬的是，其传统燃油车销量仅为1辆。

诚然，去年力帆经历了破产重组，重庆满江红投资基金成为新控股股东，由此正式宣告尹明善力帆时代结束。而被纳入吉利麾下的力帆，如今正大步在向新能源领域转型，这也意味着，力帆此前的燃油车业务或被长久搁置。

但种种迹象表明，眼下力帆也只是充当了吉利换电领域的“试金石”。所以，对于力帆而言，尽快提升自身价值，也成为了其重获吉利赏识的唯一出路。显然，力帆若想凭借新能源领域重回巅峰时期，还有很远的路要走。

尴尬的“喜报”

事实上，力帆从破产清算，到吉利入主，也只用了短短半年时间，进展可谓“神速”，更让外界感受到了力帆那份渴望“重生”的急迫心情。如今，在众目睽睽之下，力帆也终于公布了其在吉利掌权之下的第一“桶金”。

据力帆1月份产销数据显示，其1月份生产新能源汽车105辆，售出107辆，销量增长613.33%；与之形成鲜明对比的是，1月份生产传统乘用车12辆，售出仅仅1辆，同比下滑98.18%，说实话，真想知道这个“幸运儿”是谁。

而从1月份产销数据可以看出，力帆的业务重点还是摩托车、摩托车发动机、通用汽油机。数据显示，2021年1月，力帆摩托车销量为46321辆，同比下滑14.24%；摩托车发动机销量为85594台，同比增长25.19%；通用汽油机销量为41105台，同比增长36.15%。

另据中汽协数据显示，1月国内汽车市场实现销量250.3万辆，同比增长29.5%。这也意味着，即便是在整体汽车市场销量持续上扬的背景下，力帆的传统燃油车业务也未能交出适当的答卷。可见，伴随着其业务重心的转移，力帆传统燃油车业务或许也终将彻底走向末路。

不知，这家至今已经有超过15年造车历史的车企，如今旗下业务板块的生死，完全交由吉利单方面掌权是何种心情。毕竟，对于力帆而言，“手心手背都是肉”。

吉利的“良苦用心”

但将业务重心转向新能源汽车，就真能拯救力帆吗？在笔者看来，其实情况并不算乐观。

首先，眼下改头换面的力帆，首款车型居然是“枫叶80V”，该车采用换电技术，90秒即可更换全车电池，续航里程宣称500公里，虽说是一款新车，但实际是基于吉利嘉际打造，仅仅换了个车标，而这款基于吉利嘉际“油改电”而来的枫叶80V，要想在国内汽车市场一鸣惊人，难度系数可想而知。

再者，枫叶80V作为吉利入主力帆之后推出的一款换电产品，更体现着吉利的另一层小心思。

要知道，吉利嘉际的销量一直不太理想，上市至今每个月销量在2-3千台左右徘徊，不仅价格没有什么优势，而且还搭载了一台三缸机，这也间接造成国内很多消费者敬而远之。而变身新能源，也是嘉际“自救”的选择之一。

不难想象，枫叶80V或许只是充当了吉利换电领域的“试金石”。而这种步步为营的局面看似拯救力帆于水火，实则是吉利别有用心，即使最终已失败告终，也不会对其品牌力造成多大影响。

不得不说，吉利的小算盘打的是真的精。

此外，翻看吉利的新能源版图不难发现，眼下其已经拥有包括几何、极星、枫叶，以及未来的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利旗下的新能源品牌已超过8个。

可以说，如今吉利新能源的“摊子”是越铺越大，而如何有效配置资源、平衡原有业务和新业务之间的关系，也成为了一道急需解决的难题。所以，吉利又会有多少精力放在眼下仅有百台的力帆身上呢？

毕竟，吉利不是慈善家。

让我们回到最初的问题，吉利能救力帆吗？很显然，谈论这个话题还为时尚早，虽说力帆抱上吉利的大腿后，确实让力帆收获了片刻惊喜，但要想真正让这笔买卖最大最强，力帆还需在吉利心心念念的换电领域多下苦功。毕竟，当下车市唯有相互“利用”，才能长长久久。