告别汽车传统选配，甚至你还可以“包月”-有车以后

告别汽车传统选配，甚至你还可以“包月”

AutoLab汽车实验室 2020-10-26 09:48:39

文/吴鹏飞

提前为预埋的硬件买单，再根据需求后期通过订阅充值使用。特斯拉之后，这种订阅式的服务开始出现在传统的豪华品牌上。

近日，宝马宣布将向最新版的 iDrive 7 推送更新，功能点更新主要集中在地图、导航、数字助手、数字钥匙、Android Auto 等。

除了上述功能，宝马最骚的操作是向 iDrive 7 开放修改汽车各项功能的权限，并计划加入“小额交易”。

这意味着什么？

也就说你可以像充值 QQ 音乐会员一样去包月/包年开通一些车载功能，比如座椅加热，还有自适应巡航等等…… 只要是车机系统可以控制的功能，理论上都可以加入“交易”。

为了配合“交易”，今后的宝马新车将会把配置硬件提前预埋，用户可以按需订阅。宝马要用实际行动告诉你：只有充值才能变得更强。

其实早前宝马便宣布推出过订阅式的功能，就比如说 CarPlay。一直以来 CarPlay 都是买断式的服务，你在购车时便一次性为它买单，300 美元可以终身使用。但去年宝马改变想法，决定把 CarPlay 作为一项订阅式服务：首年免费使用，以后每年年费 80 美元，3 年 160 美元、4 年 240 美元。

宝马说这考虑到了后期从 iPhone 换到 Android 阵营的用户，订阅式可以让他们灵活选择。

将原本终身制的功能改成“包月”，坊间的争议声不小，我们不妨分析下订阅式服务的利与弊。

利

宝马是一个出货量很大的品牌，产线效率稍有提高，生产成本就会低很多。由于汽车的配置五花八门，所以这些不同配置的车经常需要不同产线生产。即便现在的宝马讲究柔性生产，但效率或多或少会有损耗。

一旦应用订阅制，宝马就可以很容易的全产线装配生产同一配置的车型，就不必在为高低配而区分产线这事儿头疼。毕竟高配车型的销量一般都比较少，而汽车生产最讲究的就是规模效应，如果不区分配置则能形成更大的规模。

帮助厂家降本增效是一方面，那么对于消费者有啥好处呢？

第一，正如宝马将 CarPlay 改为订阅制所说的一样，用户可以灵活选择自己的所真正用得上的功能。如果某些功能你在短期使用后发现并没有什么卵用，那么你就可以停止订阅，及时止损。

第二、如果你购买了一台二手宝马，那么可以选择订阅你心仪的功能，而不用为上任车主的喜好买单。

弊

功能订阅最大的争议在于“钱”的问题，预埋的硬件谁买单？如果消费者购车的时候提前买单了，那么订阅是否是二次收费？

特斯拉就曾遭遇过类似的舆论争议，比如付费解锁 20% 的电池锁定电量、付费开通 AP 等等，实际上你在买车的时候已经为支撑这些功能的硬件买单了。

人大多只乐意为看得到的东西买单，只有在车价上作出“让利”，用户才有可能毫无怨言地接受订阅这一套。

将所有功能“软件化”对于宝马来说也不是百里无一害，正所谓“魔高一尺道高一丈”，软件一旦有漏洞，数不尽的黑客将会蜂拥而至，他们不为攻击宝马，只想把功能破解，然后“卖钱”。

类似的软件破解，行业内称之为“刷隐藏”，通过软件的刷写，用户可以解锁一些高配才有的功能，比如不一样的开机画面、后视镜折叠等等……任何一个汽配城，但凡有主营宝马业务的，基本都能找到“刷隐藏”的老手。

通过宝马订阅式功能这一星星之火我们不难发现，“软件定义汽车”的思维已经不再是新势力的独有思维，传统车企也在这块动起了脑筋。

利用软件赚钱开始变成了厂家的新思路，但如何让用户不排斥又是一个大问题。借鉴数码界的做法是：“硬件不赚钱交个朋友，软件服务月月薅你羊毛”，只要羊在，就不怕没有羊毛，这样就能保证订阅式服务的持续性。

反过来看，如果既想吃羊肉又想薅羊毛，那就很容易把用户吓走。除非像特斯拉一样产品力爆表，不然别学人家一样耍流氓。

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