长安CS75PLUS，让我们体会了长安体系实力的强大；
长安CS85COUPE，让我们知晓了长安品牌的个性基调；
长安逸动PLUS，让我们见识了长安在性能操控上的功力；
长安UNI-T，让我们看到了长安在科技和设计领域的进阶。
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设计是品牌最好的翻译官，我在重庆听了一场汽车设计沙龙
DearAuto 2020-10-26 09:14:00
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2020年3月5日，长安UNI-T在日内瓦通过全球直播的形式完成了首秀，观看的媒体无一不被这款产品的造型所吸引。
长安UNI-T
独创的无边界格栅、融入格栅的车灯、丰富的曲面变化、V型后掠翼扰流板......光凭造型长安UNI-T就成功的让人记住了它。
长安UNI-T最显眼的设计要数隐藏在无边界格栅里的LED日间行车灯了，当一辆长安UNI-T从远处驶来，只要不经意地一瞥，你就能认出来。
陈政
“设计是品牌最好的翻译官。”近日，在重庆举办的场设计沙龙活动上，长安欧洲中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理陈政对参会的媒体如是说。同时，他还强调，长安将UNI-T定义为“新物种”，是高端序列产品。
发动机好还是不好，直接看数据，很客观，也很直观，比方说功率从115kW提升到130kW，热效率从38%提升到40%……
但设计好不好却不好说，如果单单从“好看”的角度，俗语云“萝卜白菜各有所爱”，很难说得清楚谁更好，比如我个人就认为六代凯美瑞比八代更好看；八代索纳塔比九代索纳塔顺眼；1993年的保时捷993才是最好看的911车系……
“一件作品好看与否跟你文化母体是强相关的，你觉得顺眼，有的人会觉得口味重，有的人认为清淡，这正是设计师在做设计前要考虑的。”陈政说。
为什么很多人看了UNI-T后会过目不忘？这就像川菜不同于海派的甜腻，粤派的清淡，是以鲜香热辣这最直接的方式刺激你最敏感的味觉地带。
“大设计如烹小鲜。”陈政说。
依托于独具一格的川渝文化的文化母体，长安创造出UNI-T这种极具突破性的作品。
有了文化母体就有超级符号的诞生。“无边界格栅”是长安UNI-T设计团队做出的第一个典型的超级符号。
UNI-T的出现打破了汽车134年历史进程中的前脸不变的常态，在全新电气化时代下，长安运用建筑界的参数化设计手法，设计出复杂而又连续的曲面，形成长安独创的无边界格栅，打破其固有的边界。
说实在的，在看到“无边界格栅”时，我脑海中第一反应是，工程部门竟同意此方案且能生产出来？150颗大小不一的菱形阵列在三维的空间中有序变化，开模难度很高，需要精致的做工方能做到。既然“无边界格栅”能实现，长安UNI-T这款车上必然会有更多“精致”的细节设计。
“最初工程师们看到格栅这个数据以后几乎全崩溃了，没有人做。后来找到新工艺，找到更好的技术解决方案的时候，其实是在突破。每一个环节：设计在突破，设计总监在突破，工程师也在突破，整个公司也在突破，这个地方算是我们的第一个超级符号了。”陈政笑呵呵地说，“还好，今天工程部门的同事没来现场。”
除了“无边界格栅”，独创的V型后掠翼扰流板也是UNI-T的标志性设计之一，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼，在高速行驶时能够有效引导气流，提供一定的下压力，并且降低了整个车身的风阻和风噪。
从顶部看，像长安的V型车标。
前后大灯的设计则打破了拐角设计的壁垒。汽车作为一个广义的四方体，其四个拐角是连接汽车各个立面的关键部分，一般称为
可以说，视觉效果上的“设计水平”，一定程度上也是一个品牌综合实力和水平的体现。为什么过去有些品牌照抄出来都不好看？就是因为没有这个综合实力，抄，也只能是东施效颦，邯郸学步。
反过来说，越是精致的车，品质性能一般也不会差。所以，UNI-T超级符号的本质其实是长安品牌综合实力和工艺技术水平的进阶。
你可能会说，这些精致的细节，不还是为了让车更加好看么？这当然是设计的诉求之一，但于UNI-T而言，更主要的诉求在于机能。
譬如中控台的内饰设计，虽然长安UNI-T也采用了大屏的设计，但长安UNI-T也设计了不少物理按键，比如空调按钮，直接操作就行，不用低头去看，不会分散注意力，确保了安全。如果此功能被集成在中控大屏上，要通过触屏才能控制，一则操作起来不方便，而且势必会分散驾驶员注意力，这就是安全隐患。
长安UNI-T将所有的路面信息和车辆信息集中在中下方的区域，让驾驶员能尽量用平视和最自然的方式去阅读这些信息。
“我们内饰设计遵循三原则，第一原则是安全，第二原则是效率，效率是服务直达用户，或者不需要过多的操作就能达到你所想要的。第三原则才是情感。”陈政说。
相比某款车的中控大屏设计，我也认同陈政的观点，大屏好看与否先不说，在机能上是有严重问题的。有些常用的操作，物理按键是最简单快捷的，比如调节音量大小、温度高低；屏幕太大，会造成安全隐患，因为你可能不得不低头去看屏幕，这在行驶中是非常危险的。
UNI-T复杂设计的背后，恰恰说明长安汽车生产制造的工艺技术相当高。而工艺的提升比设计提升要难得多，车型设计的不好，短期内即可更改，但工艺不行，涉及到的可是全产业链的升级改造，没个十年八载，没几十亿的投入，很难提升。
著名军事评论家张召忠讲过一句话，只要武器装备漂亮就一定有战斗力，好看的东西问题都不大！
虽然从专业角度来看，当然不能说武器装备的颜值越高战斗力就越强，但张召忠的这句话也是有一定道理的，因为“好看”往往也意味着“正确”，很多东西都是如此，你之所以觉得好看，是因为它的设计是符合产品定位的，符合机能要求的。
汽车即是一个很好的例子。你觉得一辆车好看，和觉得一幅画好看，原因肯定是大不一样的，好的汽车设计，一定是其优秀性能和内在品质的外化。
听完陈政的讲解后，我围着长安UNI-T转了好几圈，然后在车内呆了10分钟。从2017年发布“生命动感、智色双旋”设计理念至今，长安设计愈来愈成熟，凭借大胆的造型以及与众不同的设计风格，UNI-T从开启预售到上市已经累计收获了16,527辆订单。
据悉，除了今年上市的UNI产品序列的首款产品UNI-T车型之外，长安汽车还表示此后会有4~5款UNI系列产品面向消费者，其中包含运动型SUV、运动型轿车以及其他未来科技感十足的产品。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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