“国民神车”陨落，天津一汽夏利退出历史舞台

90年的夏利，“国民轿车”的鼻祖

1986年9月，第一台夏利以“CKD”引进生产的方式下线，那时中国的经济和出租车行业正快速发展，夏利凭借着出色的燃油经济性以及低维修成本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军。要知道，那时的桑塔纳售价在20万左右，而夏利汽车十万元的售价显然有着更低的门槛，但对于那时的百姓而言，同样也是一种身份的象征，也正因如此，夏利汽车是国内最早能够进入家庭的主力车型之一。

90年代的中国，夏利汽车已经家喻户晓，不论是私家车还是出租车，道路上的红色夏利汽车已经成为一代人的回忆。90年代末，夏利几乎在市场份额和消费者口碑等方面，超越了桑塔纳、捷达和富康这样强力的竞争对手。

“省钱，省心，省时”是夏利持之以恒的信念；买的轻松，养着经济，正符合了当时大多数中国消费者的用车需求。而对造车工艺的一丝不够，成就了夏利品质、安心和省心的良好口碑。来到21世纪，夏利汽车已经在深圳证券交易所挂牌上市，2004年，夏利第100万辆汽车下线；2005年，夏利成为国内售价销量颇20万辆的车企；2011年，夏利销量突破25万辆，营收额超过99亿，2011年可谓是夏利汽车品牌最为闪耀的时刻。

就像20世纪30年代美国的金融危机，繁荣的背后往往潜藏着巨大的危机，夏利也未能逃脱这个结局。在2011年达到销量顶峰之后，2013年的销量便开始大幅下滑，到了2018年其销量已经由原来的25万辆跌至2万辆，而2019年其汽车产量已缩减至1186辆，同比下滑81.4%，销量为4023辆，同比下滑93.69%。上市公司的生产停滞，直接导致了2019年主营业务的大规模萎缩，全年出现了14.81亿元亏损。

那么一汽夏利连续亏损的原因究竟是什么呢？一汽夏利在2013年的年度报告中，将产销量的下降归结为“受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响”，这样的说辞几乎将经营状况不佳的原因全部归结在了外因，但实际上，夏利品牌的固化、老化以及缺乏创新等问题才是夏利最应去面对的。在消费者将喜好逐步转变为大空间的SUV车型时，夏利仍然将经济型轿车和小型车作为主力产品，没能迎合时代和消费者口味的变化。

实际上，一汽夏利连续亏损还存在另一个原因，2002年，一汽集团从天津汽车工业（集团）有限公司手中购入夏利公司，更名为天津一汽夏利，从而实现规模扩张。但自夏利进入一汽集团之后，一直处于边缘化的地位，产品更新换代慢，改进少，更是与一汽股份旗下的其它经济型轿车存在竞争关系。此后，在经过产品结构的调整后，夏利新产品定位与配置却仍存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素，新产品的上市也没能为夏利带来新的转折。

写在最后：

其实对于夏利而言，走上消亡之路还是非常令人惋惜的，就如当年风靡一时的诺基亚一样，在时代快速发展的今天，消费者的需求也在快速的发生着变化，不能时刻感知市场的变化并快速推陈出新，就只有被抛弃、被遗忘，成为时代快速发展下的牺牲品。