提起夏利，稍有点岁数的人们都会和出租车联系到一起，曾经漫街的红色是整整一代人的记忆，它也是许多车迷汽车的启蒙者，更是人们追寻自己汽车梦的开始。
1986年9月30日，以“CKD 方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路。
1988年正式定名为TJ7100（TJ表示天津，7表示轿车 ，10指排量1.0升，尾0表示化油器车型,如果是1表示电喷车型）的夏利在天津微型汽车制造厂正式下线，夏利的名字还是当时的天津市长李瑞环给起的，从此夏利开启了它在中国近三十年的旅程。
到此，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。2002年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。
不过，令人难过的是，2015年12月18日，夏利车型第2161319辆下线，这是经典夏利系列的最后一台车。车身将被喷为金色。虽然这些都是在普通不过的消息。但是这台车意味着它将成为最后一辆夏利，也就是说夏利平台从此正式关闭生产线。
今年的1月31日，一汽夏利发布公告称，预计2017年归属上市股东净利润亏损16.05亿元-16.85亿元。和2016年度净利润1.623亿元相比，同比或下跌1088.7%-1138%。在已发布2017年业绩预告的国内车企中，一汽夏利可以说已经是实打实的汽车业“亏损王”。
同时，从前几天，天津一汽夏利公布的产销报告中，夏利品牌在今年开始已正式停产，进入无限期雪藏阶段，产量和销量都为0，而同时停产的还有威系列，只剩下骏派系列还在生产。
尽管夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，天津一汽选择将其‘雪藏’一段时间。尽量不提夏利，对外是天津一汽，这或许是面对传统离去时最好的淡忘。
天津一汽专注发展骏派品牌，毕竟曾经驰骋于中华大地的夏利已经消失了，品牌也写入历史，这样做也是试图走出曾经夏利面临的困局，开启新篇章。
目前，根据一汽集团内部架构的改革，两个上市公司一汽轿车和一汽夏利都在奔腾事业本部下。也就是说，奔腾事业本部将包括除红旗外一汽所有的自主乘用车品牌，包括奔腾、骏派、森雅等。
调整之后，天津一汽1-2月累计销售3893辆，同比下滑5.5%；而售出的这些全都是骏派品牌，仅计算骏派的话则同比增长超70%。在天津一汽发布2017年度业绩预告，显示归属于上市公司股东的净利润亏损约为16.5亿元。天津一汽解释称，亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。
按照天津一汽“十三五”（2016-2020）规划，将有11款全新换代传统车项目、3款新能源整车项目、3个动力总成项目、1个基础建设项目。其中有骏派A70、A70E电动车；基于骏派D60平台打造的一款三厢轿车和一款旅行车会在2017年底亮相；到2018年6月，还有一款基于骏派A70平台的紧凑型SUV发布。也就是2018年1月31日公告中提及的，预计2018年将相继推出的全新设计的骏派A50三厢轿车、骏派CX65跨界车以及A-SUV产品。同时，天津一汽计划基于骏派D60打造一款全新电动车也会在2018下半年推出。
正如不少自主品牌为了占领更高一个级别市场而推出新的品牌一样，天津一汽能狠下心来“砍掉”当年的经典也应该有过很长时间的考虑。从品牌的层面来讲，削减掉心有余而力不足的产品线来专注于一个点，在天津一汽现在的这个阶段，它是未来蓝图的重新雕刻的开始。