一辆40万公里的宝马320d E91旅行版
当听到一辆车已经行驶了40万公里的时候，你们一定会瞪大眼睛。确实，对于任何一辆车来说，这都属于相当“高龄”了。想知道这是一辆什么车吗？它既不是一辆出租车，也不是一辆丰田，而是一台宝马E91 320d旅行版。
值得一提的是，在这台车已经行驶的40万公里中，最近的8万公里都是改装了Air Lift Performance空气悬挂之后增加的。
早在2013年，还在读大学的车主就已经是一位崭露头角的自由摄影师。而这台320d M-Sport E91旅行版是他当时在二手车网站上找到的，因为它非常符合自己出行的需要。毕竟作为一名摄影师，有足够的空间能够装得下器材和设备才是最重要的。在接下来的两年，这台宝马3系一直伴随着车主往返于英国的各个拍摄地点，以及日常代步。
不过，与大多数汽车爱好者一样，车主逐渐开始对这台E91的原厂外观感到麻木。于是，他首先改装了一套绞牙减震，并且换了第一套Fifteen52的轮毂。虽然这台旅行车拥有了一个全新的感觉，但缺少了车主所需要的实用性。无法及时调整车身高度导致有些路况成为了难以逾越的鸿沟。所以，他开始寻找其它的解决方案。
当车主购买了第二套轮毂之后，他意识到只有将车身继续降低才能更加完美。车主利用自己所擅长的Photoshop对这台车的外观进行了一些尝试性的设计。最终，他认为简洁的原厂升级风格才是最合适的，并且空气悬挂可以完美兼顾功能与造型的需求。
如今这款Fifteen52 Formula GT是当时预售的几套产品之一，车主凭借在汽车行业的人脉第一时间拿到了其中的一套。而这台320d车身下的轮毂数据为前19x9.5J，后19x11J。
为了将胎壁拉伸的程度保持在最低，前胎宽度235，后胎宽度275。借助这样的搭配，车辆在行驶时可以保证轮毂的安全，同时也可以应付较大的负重。
在那个时候，车主的宝马已经行驶了接近32万公里。于是，他通过行业内一些朋友的帮助，在自己的车库里安装了一套Air Lift Performance的空气悬挂以及3P控制系统。
最后，在装好Formula GT的轮毂之后，车主还用335d的排气和后保险杠取代了原厂部分。其实，改装335d的排气还有一个作用就是可以在后备箱地板下定制一个下沉空间，以便将空气悬挂的控制系统都装进去。而结果就是后备箱的空间和原厂一样，完全没有受到任何影响。
在安装减震的空气管路时，车主考虑到这辆车将长期使用，并且为了方便维修，他用塑料套管包住气管，然后沿着底盘进行固定。使得气管一旦出现漏气等问题时可以快速更换。
所有的气管都汇集到带有隔板的定制钢箱里，钢箱外壳也做了密封和防锈处理。总体来说，Air Lift的空气悬挂系统非常稳定。就像开头提到的，在这辆E91最近8万公里的行驶过程中，这套空气悬挂还没有出现过什么问题。
车主对于第一次使用空气悬挂的感受非常满意，即使后轮有着19x11J的激进数据，当车身降低之后，依然可以藏进原厂的翼子板当中。在安装了3P的控制系统后不久，3H系统在英国上市了。于是，车主决定升级，以进一步提高车身高度调节的精确性。
最后，车主还给这台320d旅行版升级了后期版本的外观部件，使得这台有着12年历史的汽车焕然一新。目前，这辆宝马已经行驶了41万公里，并且还在持续增加。
我不知道你们的汽车里程达到了多少，但当我看到了一辆里程很高，却保养良好的汽车时，我会非常钦佩，尤其还是一辆改装车。
图片及资料来源：
Air Lift Performance
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