全球人民需要什么，银标五菱就造什么

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2020年5月25日，对五菱汽车而言，是注定会被写入历史的一天。

在我们熟悉的红色五菱徽标之外，五菱汽车多了一个扁平化且更具质感的银色徽标，新标的出现，对于五菱的意义将不亚于10年前面世的宝骏马头标。而对于消费者而言，世界上也多了一个极具潜力的汽车品牌。

那个人民需要什么，就造什么的五菱，以后将和针对中国市场一样，为全球人民造车了。

五菱推出银色徽标，

背后是怎样一盘棋？

25日发布会上，五菱新发布的银标，全称是“全球银标”，意义也非常明确：这是一个面向全球市场的新徽标。与此同时，我们熟悉的红色五菱标也将继续保留，两个徽标的区分，也非常明确：

1、未来五菱在国内市场将分别推出红色与银色徽标的车型，其中悬挂红标的车型是根据中国消费者、专门针对中国市场研发的产品，而悬挂银标的车型，则是综合考虑国内外市场需求研发的产品。

也就是说，未来在国内市场，我们可以同时看到红标和银标的五菱车型，而对国外市场，将全部交由银标车型来开拓。

2、红标与银标车型将采用不同的平台，产品风格也将有比较明显的区分。其中红标车型将继续保持现在五菱品牌宜商宜家的风格，而银标车型将以乘用车为主导。

需要注意的是，尽管产品风格和面对的市场不同，红标与银标依然属于同一个体系，产品品质、技术及制造水平也基本一致。

3、对于全球银标系列，五菱公布了未来三年的产品规划，发布会上与银标一同亮相的裹着车衣的Victory，就是五菱银标将在今年亮相的首款MPV车型，预计今年第三季度在印尼同步上市。

在此之后，五菱银标将在2021年发布一款SUV车型，2022年将发布一款轿跑车型。而在更远的未来，五菱银标还规划了大型SUV、轿车和新能源车等一系列产品。

以上，就是5月25日五菱汽车公布战略的核心内容，浓缩成一句话，就是五菱要认真地去开辟海外市场了。

而实际上，五菱在海外市场的业务，已经开展了十年有余，过去这些年里，五菱在海外取得了怎样的成绩，它的主要目标市场是哪里呢？

五菱在海外市场的潜力，

可能远超你的想象

早在2004年，上汽通用五菱就已经通过整车形式向海外市场进行出口了，涉及地区涵盖中南美洲、中东、非洲和东南亚的近40个国家。

早期的时候，五菱的出口业务规模并不大，例如2008、2009年期间，五菱向秘鲁、南美、中东和北非出口了几百台N200、N300系列车型，而且采用了贴牌雪佛兰的方式、由通用汽车的渠道进行销售。

而从2015年开始，五菱开始大规模进军东南亚市场，斥资7亿美元在印度建造了一座年产能15万辆工厂，2017年7月建成，并以此为基础开始向泰国、文莱、斐济等东南亚市场辐射，生产和销售宏光S1、宝骏730、宝骏530的更名换标车型。

五菱投向东南亚市场的第一批车型，都是当时在国内非常火爆的销量神车，那么它们在海外市场的表现如何呢？

五菱宏光S1的换标车型Confero，于2017年7月在印尼上市后，到年底总计售出5050台，规模不大，但已经让五菱成为了当地产销量前十的汽车品牌。第二年，五菱在印尼的销量上涨至17002台，2019年销量又继续增长到了22343台。

在此期间，五菱印尼工厂还向东南亚其它市场出口了2700台Captiva，也就是宝骏530的雪佛兰换标版。

而在去年6月27日，宝骏530化身名爵Hector在印度市场接受预定，仅仅到7月19日，不到一个月的时间，这款车就已经因为订单过于火爆而暂停接受预定，总计收到了2.1万个订单。

由此可以看出，上汽通用五菱之前的产品，在东南亚和印度等市场是很受欢迎的，Hector在印度市场刚刚上市，就已经到了供不应求的阶段。而且需要留意的是，五菱在这些市场收到追捧，靠的并不是像国内市场那样以性价比取胜。

例如在印尼市场，五菱宏光S换标版Confero S的起售价为1.508亿印尼卢比，约合7.3万人民币，而宝骏530的换标版Almaz，起售价则高达2.668亿印尼卢比，约合12.9万人民币，门槛都远高于国内市场。

这些成绩，都是五菱把国内市场的车型直接拿到海外实现的，而如果五菱能够投入更多的产能和产品，它在这些市场还会有更大的潜力值得挖掘。

而全球银标的发布，正是为了实现这个目的。可以设想一下，那个最会研究消费者需求、为之量身定做产品的五菱，如果认认真真地为海外消费者研发车型，在当地又会实现怎样的成绩？

海外消费者，

同样需要五菱

提到海外市场，很多人首先想到的是欧美日韩等发达国家，并因为这些地方可选车型多、车价便宜而心生羡慕。但除了这些地区，南亚、东南亚、俄罗斯、中东、非洲、南美洲等一系列发展中国家，汽车市场就是另一番景象了。

以和我们最近的东南亚市场为例，大多数国家的人均GDP都低于中国，汽车市场的规模更是远小于国内。所以当地消费者可以选择的汽车品牌与车型，也都远不如我国那么丰富。而由于多方面的原因，东南亚市场目前基本上被日韩系车企垄断。

比如在泰国，日系品牌的市场份额总计高达85%以上，印尼销量Top10的汽车品牌中，9个都是日系品牌，日系品牌市场份额接近95%。

再来看具体畅销车型，你会发现其中充满了稀奇古怪、少有耳闻的车型，例如泰国的五十铃D-MAX、三菱Xpander、三菱Triton，马来西亚的北鹿大（当地自主品牌）Myvi、Axia、宝腾Saga，以及印尼市场的丰田Avanza、Rush等，虽然它们有的是皮卡、有的是MPV、有的是微型轿车，但我们可以看到一个共同点：定位低端。

这是由经济环境造成的，正如十几、二十年前的中国市场，老三样、新三样、奥托、夏利等低端车同样是最受欢迎的车型。

再加上日系品牌的垄断局面，导致东南亚市场缺乏充分的竞争，而当地又没有类似国内强大的自主品牌汽车产业，所以当地各类车型的售价奇高。例如国内10-15万区间的本田HR-V，在马来西亚的售价换算成人民币之后，高达17.6-20.2万元。而换标宝腾X70的吉利博越，在当地售价也达到了15.4-19.9万人民币。

也就是说，在人均收入并不发达的东南亚市场，消费者对于物美价廉车型的需求是非常迫切的，而这一点，恰恰是五菱的传统强项，印度也是同样的道理。宝骏730、530、宏光S等车型在东南亚、印度等市场受到追捧，正说明了广大发展中国家的消费者，对于五菱产品的庞大需求。

回顾过去五年，五菱、宝骏几乎保证了每年推出至少一款销量爆款车型，也成就了它神车专业户的名声，虽然近期新宝骏对于高端市场的突破遇到一定挫折，但是上汽通用五菱整体的技术积累、制造水准和研发实力，都正值壮年。但它在国内市场的空间却越来越小，很难充分发挥出自己的潜力。

而在东南亚、印度乃至更广阔的海外市场，有着大量渴望五菱这种高性价比车型的消费者，在这些地区，五菱有机会像过去十年在国内市场一样，实现又一段快速增长的高光时刻。

总结

疫情期间，五菱口罩上那句“人民需要什么，五菱就造什么”的宣言，指的并不仅仅是特殊时期，而是五菱自始至终的立身根本。

过去五菱带来的每一款神车，背后都是对于目标消费者深度需求的挖掘，五菱人把每一个消费者都当作产品的设计师，消费者的需求，直接决定了五菱产品的产品力。这样的企业精神，在任何一个市场，都能获得立足之地，也都能获得消费者的追捧。

可以预见，在不久的未来，五菱银标也有望作为中国制造的一张名片，向海外市场带去更多神车。

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