ARCFOX极狐αT：“完爆40万以内燃油车”？
文 | 李一帆
昨晚，北京新晋网红打卡地首钢园，极狐（ARCFOX）品牌首款量产新车ARCFOX极狐αT正式上市，指导价24.19万～31.99万元。
这款已经被预热一年之久的新车，终于得以正面迎战市场。
在新能源市场的较量上，北汽新能源曾经一度站上过高位，但当时主要得益于先发优势。时过境迁，这一次，ARCFOX极狐αT成为了新势力里的后来者。所以无论对ARCFOX极狐αT还是对北汽新能源而言，ARCFOX极狐αT的这场先锋战，都不容有失。
ARCFOX极狐αT的确是ARCFOX极狐αT下了血本儿的产物。
ARCFOX极狐αT上市了五款车型，其中又分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本。
这一句话就很有杀伤力。因为653km的NEDC续航，是目前已上市纯电SUV里续航最长的。
能实现NEDC续航653km的原因也很简单，ARCFOX极狐αT采用了韩国SK的电池，电池容量高达93.6 kWh。
北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国谈起这块电池和这个数据尤为骄傲：“我们并不是只想凑个造车的热闹，要做就做到最好。”
为了做到这个“最”字，ARCFOX极狐αT格外注重供应商的选择。SK的电池、西门子的电机、哈曼的大屏和喇叭、麦格纳做的钢铝车身、麦格纳奔驰大G团队调校的底盘、与戴姆勒共享的三电验证标准……如果你看过世界前100名零部件供应商名单，就会发现其中70家都跟ARCFOX极狐αT有合作。
在这样的背书下，北汽新能源总经理刘宇说：“我们这个车完爆40万以内的燃油车。”
油，这就很有得聊了。
此话到底能不能当真，咱也不知道，毕竟我没开过所有40万以内的燃油车。
但至少，相比这个价位的燃油车，我在ARCFOX极狐αT身上看到了几个它们身上没有的源头模式创新。基于这些创新，我相信ARCFOX极狐αT终归是与传统车型有些差异化的。
我所谓的“模式创新”，刘宇称之为“圈层化造车”。
具体而言存在三个“圈层”。
其一，生产“圈层”。
ARCFOX极狐αT虽是北汽自主品牌，但它的生产工厂却并不完全“自主”，而是被麦格纳占据了49%的股份，也就是平台的知识产权一半都归属麦格纳。
具体分工是，麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道。
从前麦格纳只是给各大品牌代工，豪车为主，比如捷豹E-PACE、梅赛德斯-奔驰G级、宝马530e插电混动等等。而现在，麦格纳代工的这套标准体系完全应用在了其和北汽蓝谷合资的ARCFOX极狐αT工厂上。这是其他选择代工的新势力都不可及的优势。
北汽麦格纳工厂，是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂，也是中国品牌与国外品牌前所未有的合资方式，简言之就是把双方的本土和本职优势发挥到了最大化。
其二，软件“圈层”。
在北汽人自己看来，此番推出ARCFOX品牌，在供应商上最得意的合作之一就是与华为的合作，“华为负责软，北汽负责硬”。
基于这种共识，北汽和华为成立了“1873戴维森实验室”，核心就是要共同研发新一代智能网联核心技术。刘宇告诉大家，未来，在智能网联方面，北汽将永远是第一个应用华为技术的品牌，而ARCFOX一定会领先其他的客户至少一年时间。
这就很杀手锏了是不是。
比如ARCFOX极狐αT就搭载了华为5G T-BOX技术，因此是5G技术落地的首款汽车产品。
除此之外，ARCFOX跟华为的合作还包括通信、芯片、自动驾驶、人工智能、云服务、智能座舱等等。
北汽对ARCFOX的期望，是“ARCFOX要像华为一样，代表中国走向世界”。
其三，渠道“圈层”。
与大多选择直营的新势力不同，ARCFOX的销售渠道，将采用传统4S店和直营体验店并存的形式。
但无论哪种形式，ARCFOX门店的核心诉求都是，“和消费者做朋友”。
比如ARCFOX的三里屯体验中心，其实和蔚来NIO House大同小异，有展示区、体验区、休闲区、儿童娱乐区等等，显然是抱着和消费者打成一片的心思。刘宇毫不讳言，他们就是要在这方面向蔚来多多学习。
“做朋友”的决心有多大呢？目前，ARCFOX仅在北京设有体验中心，尚未在其它地方开业，就是因为他们的想法是，要先在北京摸索出足够的经验、模式和差异化特点，有了足够的竞争优势和与消费者做朋友的能力，才会将这种模式推往全国，而不能全国同时铺开“试错”。
刘宇的说法很直接，“如果这个城市我们没有建好服务体系，这个车我是不卖的。”
可以说，这三个此前至少大多传统品牌都没有尝试过的“圈层”相加，就是ARCFOX完整的“圈层化造车”。
在我看来，这几处源头上的品牌创新，创新本身比产品优劣更重要。毕竟只有平台与基础搭建得足够稳健和差异化，品牌的后续发展才会有更多可能嘛。
造车已经进入第二轮淘汰赛了，现在更要重复前面那句话，“不要只想凑个造车的热闹，要做就做到最好。”
即便仅从产品来看，基于这些“圈层化”的合作与创新，ARCFOX极狐αT也已经有了不少令人眼前一亮的品质和功能。
比如车门的隐藏式门把手，车主拿着车钥匙靠近，门把手就会自动弹出；
走进车内，随处可见翻毛皮皮质覆盖车内大部分空间；
方向盘按键可以自定义，甚至可以关联内置行车记录仪，设定一键车外拍照、车内拍照、紧急录制等功能，随手记录点急事风景非常方便；
中控是块20.3英寸的横向超宽一体4K屏，下面连接一块10.2英寸的触控屏，双屏承载不同功能；
HWA高速公路辅助系统、车头垂直泊入泊出、540°全景AR障碍显示等功能，可以一定程度解放车主双手，不用时时刻刻精神紧绷……
凡此种种，可能乍看之下尚不够杀手锏（至少在5G技术大规模应用前如此），亦没有高合那样六扇门的气场和噱头，但在谈到ARCFOX极狐αT想做成什么样的品牌时，于立国的一段话我很认可：
“我们并不见得要跟其它企业有多大区别，很多企业都经历了一百多年的历史，包括日本有些小面馆都能生存一百年，在经历很多危机后依然活了下来。为什么？我观察下来这些企业都有这样几个特质：一是坚持品质优先，二是永远否定自己、追求更新的体制，三是用心为用户服务。我相信只要能做好这三点，一定会有大量消费者成为你的粉丝。”
品牌和产品不是塑造出来的，而是沉淀出来的。祝愿ARCFOX极狐αT开门红。