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大约两年前，当丰田亚洲龙要国产的消息传出后，迅速引起很多人的关注。作为一汽丰田用来取代皇冠的中高级轿车，亚洲龙的起售价比皇冠便宜五万，比同底盘的雷克萨斯ES便宜十万，看似有很强的产品竞争力，同时很多媒体都对亚洲龙有很高的评价。
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但实际上，亚洲龙上市一年后销量始终连凯美瑞的一半都不到。问题来了，亚洲龙为什么卖不过凯美瑞呢？
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丰田过去常被吐槽设计过于保守，但亚洲龙完完全全摆脱了保守的标签。特别是在前脸，整个前脸除了大灯以外剩下的全是中网，激进到有些夸张，甚至有些难以接受。如果是台定位年轻或者运动的轿车，比如锐志换代后用这样激进的设计倒还好一些。可亚洲龙作为B+级轿车，用户群体大部分都是年龄偏大，有商务需求的人群。他们对于座驾外形的要求基本就是稳重大气，这种激进风格显然与它的定位格格不入。![]()
【亚洲龙】
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亚洲龙虽然外观非常激进，但是内饰却非常保守。它整个中控台都以直线为主，屏幕似乎就直直竖在中间，内饰设计感远不如凯美瑞。大部分车主在看亚洲龙的时候，通常会拿来对比的，估计还是同属丰田品牌的凯美瑞。不管亚洲龙自称定位是B+级还是C级，空间理应要比凯美瑞更大才对。
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实际上，亚洲龙的空间确实更大，只是大得很有限。从数据来看，空间的尺寸与凯美瑞的差距都在两厘米以内。就算同一天到两个展厅去分别体验两款车，可能都难以察觉哪台更大。如果凯美瑞的空间是90分的话，亚洲龙可能就91分。如果你想着多花了几万块，就能在空间上有更高一级的享受，那亚洲龙恐怕会让你失望。![]()
不仅空间差距不大，亚洲龙在做工和用料上同样没体现出高级，内饰质感连凯美瑞都不如，低配车型还是塑料方向盘和织布座椅，甚至还有新车异味重的问题。
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在过去很多年里，丰田都以质量好作为最大卖点，亚洲龙显然没遗传到质量好的基因。虽然亚洲龙的销量并不高，但是投诉却一点都不低。在车质网今年前五个月的投诉榜上，亚洲龙以413例投诉高居榜单第三名。累计投诉目前已经超过了八百例，要知道，亚洲龙上市至今才一年出头的时间，累积销量也只有五万多台，投诉比例高得惊人。![]()
在八百多例投诉里，有超过一半的投诉内容是广为人知的机油增多。简单解释一下，机油增多主要是因为冷车喷入过多汽油，导致一部分汽油附着在气缸壁，然后流入油底壳，造成机油变质等问题，属于发动机的设计缺陷问题。![]()
除了设计缺陷以外，亚洲龙的装配工艺同样难以恭维，车内各部件的异响投诉累计一百多例，成为亚洲龙的另一个通病。在过去十年时间里，不管是辉昂、君越、金牛座还是皇冠，非豪华品牌中高级轿车的销量一直不理想，远不如雅阁、凯美瑞、帕萨特这些热销中级车，甚至不到它们的1/3；打不过非豪华品牌了，就连豪华品牌也完全追不上，同时期的宝马3系和5系，奔驰C级和E级，销量都是这些车的两倍甚至更多。
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究其原因，其实就是非豪华品牌中高级车在逐渐边缘化。对于只想买台二十多万的轿车舒服代步的人群，凯美瑞、雅阁、帕萨特基本能满足需求，没必要多花那几万买台更高级的车。对于有商务和面子需求的，大多都再加几万直接买豪华品牌了。![]()
面对传统中级车和豪华品牌的上下夹攻，辉昂、君越、金牛座这些车都变得高不成低不就，定位尴尬。皇冠的销量连年下滑，产品力并不是主要问题，而是非豪华品牌中高级车本身市场在萎缩。所以就算亚洲龙定位比皇冠更亲民，面对市场萎缩，也只能有心无力。亚洲龙不好卖，并不是因为某一个原因，而是市场、设计、定位、质量等多个问题共同造成。当中最为重要的，起到最关键性的因素，恐怕还是质量问题。相当大一部分亚洲龙的车主，都是因为对丰田省心招牌和口碑的信任，结果换来的却是同级最差的质量，心里的落差感可想而知。一个好口碑，通常需要多年来的长久积累；而一个坏名声，往往只需要一瞬间。![]()
