【有车试驾】心意满满的换代 试驾北京现代第十代索纳塔
【有车以后 有车试驾】对于北方的消费者来说，北京现代的索纳塔是再熟悉不过的车了，曾经的第八代车型，创下了辉煌的战绩，也让这台车深入人心。不过其第九代产品却遭遇了断档，也让它渐渐淡出了人们的视野。
如今，第十代索纳塔已经来到我们身边，在之前的试驾中呢，我的同事已经对其进行了深度解析。那么今天我们再次拿到了它的试驾车，接下来就通过PT8-120实测，来看看它的表现到底如何。
车型信息
目前在售的2020款索纳塔共5款车型，其中3款搭载1.5T发动机，匹配7挡双离合变速箱，剩余2款搭载2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，售价区间为16.18—20.58万元，今天我们试驾的则是全系最顶配。
外观：耐看型选手
对于索纳塔的外观，我相信绝大多数消费者都会去输出自己的观点，去评判一下为什么会是这个样子，其实我想说的是，它真的很耐看。相比于上一代，全新索纳塔的变化是天翻地覆的，一改沉稳风格，变得年轻运动，绝对给你眼前一亮的感觉。
前脸部分，大面积的进气格栅占据了整个视觉重心，呈现出下压趋势，内部立体格栅采用钢琴烤漆材质，质感很不错。最有特点的地方在于车灯的设计，凌厉的矩阵式LED大灯配合“L”形日间行车灯，创意指数满分。
修长的车身比例很有四门轿跑的感觉，细节线条颇有肌肉感。车身尺寸方面，4955x1860x1445mm，轴距为2890mm。19英寸轮圈造型别致，采用亮色与枪灰色的撞色处理，视觉效果很运动，很有层次感，轮胎匹配的是米其林PRIMACY4系列轮胎，尺寸规格为245/40 R19。
车尾采用溜背式造型，具备流行趋势，溜背的车尾显得更为优雅饱满。尾箱盖上的小鸭尾配以柔和流畅的车顶线条、C字形的贯穿式尾灯，绝对有让人过目不忘的实力。
在做工用料方面，经过我们的实测，索纳塔的平均车身间隙为4mm，间隙最大差值为1.5mm，均属于良好水平。漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，索纳塔的平均漆膜厚度为131.4μm，在同级别属于优秀水平，漆膜最大差值为26μm，说明车身漆膜均匀，喷涂工艺成熟。
内饰：简约科技，实力不俗
坐进车内，如果说索纳塔的外观可能会被评判，但这个内饰，我相信大家都比较好接受吧。双联屏的设计很好的突显了科技氛围，同时大量软包皮革的运用也增加了豪华氛围，实用和温馨两手抓。
仪表盘尺寸为12.3英寸，显示效果不错，画面细腻，切换驾驶模式，主题也会随之变化，可玩度很高。中控屏幕同为12.3英寸，系统逻辑清晰，支持的功能也比较丰富，比如网络音乐、在线导航等都是可以实现的。
在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例，全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。
屏幕下方独立的触控面板可以进行一些常用功能的设置，不过想要控制空调的话，还是需要进入中控系统的二级菜单，稍显有些繁琐。
储物空间方面，前排门板最多能放置1支中号矿泉水瓶，中央扶手可以放下2支中号矿泉水瓶；后排两侧可分别放置1支中号矿泉水瓶，后排中间还能放置2支中号矿泉水瓶。电源接口方面，前排配有2个USB，后排配有1个USB。
乘坐空间方面，前排座椅均支持电动调节，带有座椅加热，坐垫填充物厚实，就算坐在上面一整天也不会觉得累。后排座椅同样出色，坐垫长度够用，对于腿部的承托很充分。
经过实测，索纳塔的后备厢可以容纳8个标准大小的纸箱，纵向空间够大。后排座椅不能放倒，对于拓展空间有一定影响。
驾驶：动力够用，好开平顺。
这台索纳塔搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率176.5kW（240马力）/6000rpm，最大扭矩353N·m/1500-4000rpm，变速箱为8AT。
2.0T发动机的动力储备十分充裕，起步超车都相当轻快，涡轮正压的转速点较低，没有明显的迟滞现象，这使得驾驶感受非常顺滑。后段的加速能力也值得肯定，驾驶者不需要大脚油门催逼动力，只需要稳稳的输出，就能有较好的动力输出，相当沉稳。
8AT变速箱表现的也是可圈可点，无论是拥堵的城市，还是一马平川的高速，它的换挡速度都是非常快的，平顺性也已经做到了极致。并且和发动机匹配的默契程度也很高，可以精准的理解驾驶者的意图，换挡稳准狠。
测试前，我们先把驾驶模式切换到Sport模式，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速可以维持在2000rpm。
从P-box数据可以看出，索纳塔起步响应非常不错，最大G值接近0.5g，有不错的推背感。8AT变速箱在激烈驾驶时换挡也没有明显的冲击感，一切都是平顺为主，最终索纳塔获得了8.21秒的破百成绩。
百公里加速成绩参考（秒）
测试的这辆索纳塔选用尺寸规格为245/40 R19的米其林浩悦4系列轮胎，该轮胎是舒适性取向，拥有不俗的静音性表现，同时兼顾抓地性。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。
从P-box中的数据可以看到，最大减速g值达到-1.2g，之后稳定到-1g左右，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为36.12米。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生。
在舒适性测试中，经过三次颠水测试，索纳塔的平均颠出水量为50ml，处在中型轿车排行榜的中游位置。索纳塔的悬挂是典型的舒适型取向，调校柔软舒适，过滤小振动的能力满分，但面对减速带这种大冲击时，悬挂吸振能力偏弱，并且有轻微余振。噪音方面，索纳塔的表现也是符合同级水准，60km/h时噪音为61.4 dB。
总结：
第十代索纳塔是一次非常成功的换代车型，外形跳脱出原来稳重的风格，摇身变成了运动青年，这样也可以吸引更多年轻消费者。内饰也很成功，科技感和实用性都表现不错。最值得称赞的还是动态部分，加速、制动成绩都表现不俗，驾驶感受丝般顺滑，让消费者可以充分享受驾驶乐趣。