试驾第十代索纳塔 这一次它能找回曾经的荣光吗？

说起索纳塔，可能很多朋友都不清楚它的名字（Sonata）源于拉丁语中的“奏鸣曲”。在全球拥有着近千万车主的索纳塔车系，今年迎来了其第35个生日。如今基于全新 i-GMP平台的第十代索纳塔背负了一个全新的使命，就是要带领北京现代重回主流中高级车阵营，重新找回久违的现代速度。

那么问题来了，十代索纳塔果真有千军万马之中杀出一条血路的能力吗？8月22日，北京现代第十代索纳塔区域媒体试驾会在沈阳正式开启，让我们一探究竟吧。

新设计丨年轻就是要激进

8月22日的整场试驾从沈阳希尔顿酒店集中发车。当媒体老师们结束了接近一个小时的workshop宣讲之后，几十辆烈焰红为主的十代索纳塔试驾车辆已经在酒店门口列队完毕，车队周围挤满了前来围观的吃瓜群众。如果用一个字来形容，就是“炸”！视觉效果果真震撼，让人心潮澎湃。

这一代索纳塔最大的变化就推倒重来的外观设计，新车采用了现代最新的“感性运动”设计理念，更加注重产品的功能性和美观性，相比第九代车型真的是要年轻不少，似乎在运动之中饱含个性。

具体来看，十代索纳塔车身线条大多为较为犀利的造型，更强调运动化，尤其是全新升级的箭羽式前格栅大大的提高了全部前脸的气质，也授予了全车更加低趴的运动视觉冲击，在中型轿车这个类别中辨识度较为突出。2组车灯选用的是LED光源，能够智能化调整光源的转变，看起来现代感满满的。

来到车身侧面，通过严谨的比例结构将车身设计的很修长，一台中型轿车本应该具备的庄重气场也就油然而生。该车的外观设计还兼顾了非常高的实用性，其风阻系数仅为0.28cd，为它的低风噪以及低油耗奠定了基础。

最后，来到车尾部分，两侧对称的“双C”尾灯镶嵌在“小鸭尾”尾翼中，增强了层次感和时尚感。不过值得一提的是，它的隐藏式的后备箱开关虽说设计的十分巧妙，但是真让人难找，谁能想到摸了半天的开关最后在现代logo的“H”上半部分里面，不用手摸根本找不到好吗。

总体来说，十代索纳塔的外观设计与之前历代索纳塔中规中矩的设计思路都形成了鲜明的对比。有些朋友可能觉得过于激进，不过笔者认为任何新鲜的设计都会需要一点时间来消化，索纳塔在年轻化这条路上方向肯定是对的。

路试丨i-GMP平台搭配1.5T+7DCT组合太出彩

简单熟悉一下车辆之后，车队便驶出酒店。本次试驾终点在沈阳棋盘山，全程需要经过城市路况，高速路况，然后进山之后还有部分山路与非铺装路面，整体行程对车辆综合素质的考验极大，新车几乎全部完美适配了各种驾驶场景。

首先，这得益于十代索纳塔采用了新一代i-GMP平台，新平台低重心的设计特点，可以呈现出色的动态响应。毫无疑问，运动性与舒适性是两个相悖的车辆功能取向，北京现代第十代索纳的工程师却尽可能的使该车兼顾这两个特点，他首先保证了一台中型轿车应该具备的舒适性，其次赋予它一定的运动取向，使其具备一定的驾驶乐趣。

其次，借助i-GMP平台优势，十代索纳塔使用的是带有D-CVVT进排气连续可变正时系统(1.5T发动机为CVVD技术)的全新2.0T Nu系列发动机+同级领先的8AT变速箱。动力储备与海外版的有增无减。

1.5T发动机最大输出功率170马力，峰值扭矩253牛米，匹配的是由现代旗下坦迪斯(Hyundai Transys)公司生产的7DCT双离合变速箱，这台变速箱采用了电机驱动换挡模块，传动效率高达94.9%，官方公布的百公里综合油耗仅为5.6升。排量更高的2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛米。动力参数上要比位于同级别的大众帕萨特380TSI车型所搭载的EA888 2.0T发动机更有优势。

本次笔者试驾的是1.5T版本，这套动力系统给我的感觉是整车调教在偏向舒适性的基础上，行驶过程当中非常平顺，几乎没有什么顿挫感。新车配备了五种驾驶模式，它们分别是SMART、ECO、COMFORT、SPORT以及CUSTOM，简而言之就是智能、节能、舒适、运动以及自定义，在不同的驾驶模式下，该车的方向盘手感、油门响应以及声浪等都会有所不同，尤其在SPORT驾驶模式下，方向盘的手感会变重、油门反应更加敏感、变速箱更乐于降挡维持发动机的转速、声浪更加澎湃以营造出驾驶氛围。

智能丨L2+级别自动驾驶功能强大

在驾驶过程中，笔者特意操作了十代索纳塔搭载的L2+级别安全驾驶辅助系统。它同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制功能,便是现代汽车对自适应巡航技术的突破性创新研发,称得上是“大脑”级进化。

十代索纳塔搭载23项L2+级别安全驾驶辅助系统，提升了安全性、便利性。包括RCCA后方交叉防碰撞辅助、LFA车道居中保持、FCA前方防碰撞辅助、FCW 前方碰撞预警、BCW盲区碰撞预警、DAW驾驶员注意力警告、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像、RCCW后方交叉碰撞警告、LKA车道防偏离辅助、LDW车道偏离预警、DRM后方影像显示系统、RVM倒车影像、PDW-F前泊车雷达、PDW-R后泊车雷达、SCC智能巡航控制（带停走功能）、HBA远近光自动切换等功能。

这些看似让你眼花缭乱的安全功能，却是在危急关头最必不可少的科技配置。笔者是使用过程中感觉十代索纳塔的自动驾驶系统开启关闭都非常顺手。新车在定速巡航条件下,当车辆即将进入高速或限速车道,会基于导航自动识别区间测速摄像头、限速标志,接收到“前方有限速”的信息指令,并自动调整车速到理想状态;还能在导航发现弯道时自动确认曲率并以最佳角度及速度通过。

尤其是在搭配了现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台之后，所有的操作都变得非常便捷。例如可以实现远程启动车辆开启空调，无论是炎热的夏天，还是寒冷的冬天，上车就是最适宜的温度；语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗，进而做到“能动嘴就不动手”。

其他方面，12.3英寸中控屏幕+12.3英寸液晶仪表在同级别车型中并不多见，犹如坐进隐形战斗机舱。如果说老款车型的高配置是体现在舒适性层面，那么北京现代第十代索纳塔的高配置则是体现在主动安全以及智能层面。该车依托于Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，除了两款入门版车型没有装备并线辅助外，其它主动安全配置是全系标配。

空间丨同级最大车长的优势

试驾的后半段，笔者来到后排感受乘坐空间。十代索纳塔全车长宽高尺寸分别为4995*1860*1445（1450） mm，轴距达到2890 mm。而凯美瑞的长宽高为4885mm*1840mm*1455mm，轴距为2825mm；雅阁的长宽高分别为4893mm*1862mm*1449mm，轴距为2830mm。

通过数据对比我们发现，十代索纳塔已经吊打两款竞品。近5米的车长，配合上2.9米的轴距，由此带来的不仅是强烈的视觉冲击，还有更大且舒适的乘用空间。

而且得益于全新一代i-GMP平台的合理布局优化，车内空间利用率被大大提高。宽大的横向空间，越级的前后排头腿部距离，包裹身体的是媲美沙发质地的人体工程学座椅，抬头又能感受到超大尺寸全景天窗赋予的通透感。相比之下，尽管雅阁与凯美瑞的空间也不小，但在舒适性上和第十代索纳塔仍有较大差距，所以综合来看，第十代索纳塔确实是车内空间、舒适性体验最佳的车型。

百姓评车

整场试驾之后，笔者对十代索纳塔的印象又加深了许多。新平台、新动力、新设计、大空间、更加智能的科技配置。这一切的一切都是为了能让索纳塔获得众多消费者的垂青。另外十代索纳塔16.18-20.58万元的售价也降低了消费者的入手门槛。对于北京现代来说，十代索纳塔是它为市场准备的惊喜，相信十代索纳塔能够逆风复盘，带领北京现代在前路凶险的B级车市场找回属于自己的荣光。