试驾福特锐际：找20万内的动态对手，在线等，急
驾仕指数：90%
如果不是因为10月16日的推送，我还真不知道仁哥买了一辆锐际。（相关回顾：老司机家里有旅行车还要增购福特锐际，是真任性还是真懂车？）当时我看到的时候心情是很复杂的，因为……看那篇推送的时候，我就坐在锐际的副驾上。
这是我第一次接触“会动”的福特锐际，在此之前我的印象和大家都差不多——性价比非常高，造型和内饰都很像一个重度Cross化的福克斯，然后网上众多车评人对其动态评价很高。但之前我没开过，没开过就是没开过，我接触过好几次“不会动”的锐际，说老实话，很多地方只是符合它作为一台紧凑型SUV的预期。
▲外观方面，我们的试驾车是顶配的ST-Line，前脸和海外版是一样的
▲对比一下两种前脸，白色的普通版在路上更常见
▲锐际的侧面看起来非常紧凑
▲然而1882mm的车身宽度堪比汉兰达
▲尾部保险杠特地进行了加长
然后是内部，相对于同级别的紧凑型SUV，锐际的内饰是很少有的黑色基调，在大量参考福克斯的内饰设计——当然我们也可以说是家族式设计——的前提下，锐际也有一些专门的变动。
比如前IP从副驾驶的角度来看相当之厚，在设计上，像是一种比较明显的提拉痕迹。坐姿受这种提拉的影响体现得比较明显。虽然支持四向调节的方向盘调节幅度巨大，可以适应身高较高的驾驶者，但座椅的坐垫角度不够低——这是一种很欧洲化的坐姿设定，我一个1.7米的亚洲人就有点勉强了。
这款车虽然每个配置给人感觉性价比都很高，但是顶配和低配的配置差距其实并不算太大，或者说不太重要，比如顶配有座椅加热、HUD抬头显示、ACC自适应巡航等等，但中低配同样有高配的大部分配置，比如福特与百度联合研发的SYNC+系统、膝部气囊、皮质方向盘+皮质座椅等等。
这一整条植绒是中国规格特地增加的，可以对比一下欧洲规格在此处的区别。在没有改前IP结构的前提下，长安福特这个改动可以有效区分福克斯和锐际。
后排座椅支持前后+靠背调节，这在五座为主的紧凑型SUV里面非常非常少见，据说是因为要照顾欧洲和中国市场两者的需求——欧洲人需要更大的后备箱空间，中国消费者需要更大的后排空间，那么在一种轴距的情况下，支持前后调节的后排座椅可以完美兼顾。对于我们来说，配置不嫌多，好用确实是非常好用的
在整个车上，我最不满意的地方是锐际作为一部SUV，后备箱门却不支持车外尾门按键开启——任何地方都没有在后备箱单独开启的按钮，实际使用的时候很不方便，希望长安福特后期能改善一下。
以上是一些锐际在静态上的细节，想必大家多少有点了解了。而锐际能吸引人，显然不是靠静态，而是人们交口称赞的动态性能。
所以我们说点正事儿吧。
轮到我开锐际了。总的感想就是：锐际的动态……似乎是合资紧凑型SUV里面最好的？
开门见山，锐际的底盘和转向堪称完美，即使是顶配的ST-Line车型，使用了19英寸轮毂和运动化调教，它依然能很好地兼顾运动与舒适，每个沟沟坎坎减速带，锐际都会以一种非常从容的姿态越过去，悬架的回弹和接地能力相对于同级别而言，几近完美。拖泥带水？不存在的，在曲折的山路上，你把锐际当福克斯开一点毛病都没有。
转向也是非常大的惊喜，中心感明确，转向力矩稳定，车头会忠实而迅速地听方向盘的指挥，响应能力自不用说，攻弯的时候女孩子也许会觉得稍微有点重，但直男只会刹车，感受清晰的转向和稳定的车身，重油出弯，整个过程不会产生任何抱怨。
此时，我们不得不提到锐际搭载的高功率2.0T发动机，最大可输出248马力，峰值扭矩393牛·米，匹配8速自动变速箱，这个动力总成在锐际上是全系标配，也正因如此，当初锐际上市的时候引发了一大片惊呼。
但如果你开奇骏、开途观或者是开锐际都觉得“无所谓”——反正SUV在自己眼里都差不多的话，那选择锐际还是需要了解一个问题的，那就是，锐际在车流速度有较大变化的时候，经常把转速吊在2000转左右，而其他的SUV一般都会维持当前挡位加速——特别是高功率2.0T在身。这会让它在行驶的时候油耗不太好看。
当然，把转速吊在2000转以上巡航的好处也是很明显的，在踩下油门之后，几乎没有涡轮迟滞，整个车子就飞出去了。老实讲，我开特斯拉都没有这么怕，因为锐际的油门前段比想象中敏感很多，稍微踩一点，动力总成立刻就会有反应，反馈的动力也是极为充沛的。
有意思的是，如果你开的车足够多，你会发现锐际这种动力输出的策略，其实就相当于很多车的运动模式……不得不说，福特确实是一家充满了激情和个性的车企。
所以，想让锐际的2.0T+8AT进入低转速巡航，最好的方法是把驾驶模式换成经济模式而不是标准模式，因为锐际的标准模式等于其他车的运动模式，那么经济模式显然就是其他车的标准模式，实际开下来也确实如此，标准模式下如果一不小心把油门踩多了点——大概10%左右，发动机会嗷的一声跑到2000转，但经济模式会尽可能利用高功率和大扭矩，将车速拉上去，同时油门踏板也不再那么敏感。
另外，这套动力总成的驾驶性瑕疵还有一个不可忽视，那就是在中低时速，松油门不踩刹车，车辆的减速会非常厉害，此时（30km/h）轻轻点一脚油门，会获得一次冲击体验，并伴随传动系统的“duang”异响，在城市行驶时会非常明显。经济模式可减轻症状。
结语：
总的来说，锐际这台高功率2.0T+8AT的动力输出能力和驾驶性是非常棒的，甚至可以说是无敌，而我作为年轻人，也觉得这台SUV是个非常有意思的作品——它有着跟途观L或者奇骏或者CR-V完全不同的性格，却同样拥有大厂调教出来的高完成度，以及无可比拟的高性价比。
在这次活动中，我见到不少车主也有参加，他们大多都是对车有一定了解，甚至已经换了好几辆车的“老司机”，就是因为开的车不少，他们已经对车辆的性能形成概念了，所以买车的时候试驾锐际，立刻被其优异的动态性能给惊到了。而这些“老司机”对于长安福特来说，也是很重要的基本盘。
换句话来说，就是我理解仁哥买锐际的心情了。
文｜坂道
图｜坂道