为什么三缸机如此不受待见？
一直以来，网络上流传着这么一种说法：“买车注意三不买，一是双离合，二是三缸机，三是库存车”。在国人对车的认知里，三缸机简直犹如洪水猛兽，甚至到了对三缸机“谈虎色变”的程度。那么究竟是什么导致了这种固有印象的形成，导致三缸机如此不受待见呢？
当代汽车产业普遍朝着电气化智能化方向发展，为了适应节能减排的环保要求，越来越小的排量已经是不可逆的趋势。当四缸发动机成为主流，传统10缸、8缸甚至6缸发动机逐渐销声匿迹，三缸机便顺理成章的应运而生，并开始蓬勃兴起。其实从纯技术角度来说，三缸机的原理反而比四缸机要复杂。因为三缸机占用空间小，结构紧凑，重量较轻等标准，所以在研发过程中往往比四缸机更困难，需要投入人力物力各方面更多的研发成本。
为什么技术更复杂的三缸机却不受市场待见？首先，由于三缸机算是新生事物，所以技术尚不够成熟完善，稳定性较弱，小毛病可能较多；其次，由于天生的结构所限，三缸机不可避免会有些许震动的性状，NVH噪音控制、给人的舒适度体验还不能跟四缸机相提并论；最后涉及到实际使用，三缸机的后期维修保养成本相对要高。
如此一来，三缸机的缺点就被人们所了解，再加上一传十十传百，大家纷纷传播、津津乐道，又起到了放大的作用。在选购新车的时候，许多消费者即便不那么懂车，都对“三缸机”的名声有所耳闻，各种排斥抵触。不少人都以为，三缸发动机毛病多、不可靠，觉得会不会是车企“偷工减料”的操作伎俩，从而也使得本来初衷不错的三缸机背上了一些偏见和莫须有的骂名。
既然聊到三缸机，风尚君就来举几个典型的例子现身说法。
·吉利算是目前国内自主厂商中力推三缸机的代表，其三缸机的相关技术来源于合作方沃尔沃的模块化三缸发动机。吉利主打的1.5T三缸涡轮增压发动机大量应用于旗下领克品牌的01/02/03等车型上，同时还喜欢将三缸与1.8T、2.0T的四缸在同款车型上形成高低搭配。
·美系品牌中的通用与福特也是三缸机的践行者，不过装配三缸机似乎对它们的汽车销量产生了非常不利的影响。别克的英朗、威朗在使用了三缸机之后质量问题频繁，负面评价激增；福特更夸张，新款福克斯全系标配三缸机，迎来的是销量的滑铁卢，市场地位急转直下。其实美系车企相对而言有着较为成熟的三缸机技术体系，只不过奈何市场不买账。
·作为头部豪华品牌的宝马，也曾试水三缸机并作为“中国特供”，而后惨淡的销量也告诉宝马一个无情的事实：三缸机的方案行不通。后来呢宝马还是选择放弃，转投代号为CE16的四缸发动机，就是那台与PSA（标致雪铁龙）联合研制荣获了沃德十佳的1.6T。就在这代G20 3系上市之前，坊间有传闻宝马会在低配车型上搭载1.5T三缸机，好在最终“悬崖勒马”仍旧以2.0T低功率起步，事实证明这个决策多么明智！
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