造过的坦克曾让德国垂涎，斯柯达到底多有个性？
这是极驾客的第2362篇文章
汽车工业历史的创造者之一，曾经制霸欧洲的品牌是如何走到今天的？
最近看到斯柯达旗下首款纯电动车ENYAQ iV即将于年底上市的消息，和大众ID.4共享MEB纯电动车平台。
这显然是一辆外观非常漂亮的跨界车，尤其是全新设计的封闭式中网，玻璃面板和发光体结合，通透的视觉效果既有电动车的未来感又极赋家族风格。让人联想到捷克的国粹——水晶切割工艺。
这个品牌进入中国已有十多年，但关于它的故事，很多人其实并不了解。
普通人对斯柯达的认知停留于——大众旗下的一个品牌。略懂一二的人知道这是个起源于捷克的品牌，长达125年的历史积淀远超大众。对军事武器感兴趣的人，可能知道这个品牌制造过坦克、装甲车，曾经一度让德国人都俯首称臣。
创立起源：赌气造自行车
和其它很多品牌故事如出一辙，斯柯达的诞生也是源于创始人的倔脾气。我们所熟知的“飞翔之箭”，也就是斯柯达正式成立为汽车品牌是1925年才开始的，其前身是L&K公司，由Laurin& Klement创立于1895年。
▲位于捷克的斯柯达博物馆门前雕像
当时汽车未普及，自行车很流行。Klement由于不满德国制造的自行车质量问题，用捷克语向生产商写信，要求维修。却得到傲慢的回复，“如果想得到答复，请用我们看得懂的德语写。”
▲L&K Slavia
这当然激怒了Klement，随即决定自己造自行车。之后同Vaclav Laurin共同组建了Laurin & Klement公司，并用“Slavia”（奴隶）一词为自行车命名，告诫国人勿忘国耻。此外他们还生产了带助力的摩托车。
▲L&K Slavia 400 CC
最终在1905年造出了第一辆汽车——Voiturette A。在当时有能力生产汽车的公司并不多，他们甚至还参加了赛事，成绩不错。因此这款车大获成功，为公司赢得了利润和声誉。
▲Voiturette A
捷克不大，却是工业强国
L&K虽然实力不俗，但毕竟是小公司。1925年，皮尔森斯柯达，这家捷克最大机械制造商和L&K一拍即合，成立斯柯达汽车公司，一个以“飞翔之箭”作为车标的品牌就此拉开序幕。
在二战之前，斯柯达有着自己的非常完整的产品线。从高端的860，到中端的422，再到Popular 995。其中顶级奢华的车型在当时甚至贵过劳斯莱斯，是欧洲贵族、富豪的专属座驾。而Popular 995历史记载，曾有700辆出口到民国时期的中国。
▲斯柯达860和Popular 995车型
在这段历史中，需要顺带一提的是Superb，从1934年到1940年间生产，搭载4.0升V8发动机，最高车速136公里每小时，算得上斯柯达巅峰时代的代表作。Superb的车名也沿用至今。
和所有欧洲汽车品牌一样，二战的浩劫在所难免。不过，斯柯达军工厂的产能在欧洲名列前茅，比如被大规模采用的35t/38t坦克，就是德国在初期所垂涎的。
为强化普通装甲车的防御力，捷克陆军的总工程师改用流线型的装甲板，套在车体底盘上，成就了一款造型独特的，如同乌龟的装甲车。官方命名为“Obrnný Automobil model 1923”。在德国占据捷克斯洛伐克后，也就此落入了侵略者的手中。
归入社会主义阵营
生产人民的车
战前，无论民用车还是军工生产力，斯柯达都算得上名副其实的主流品牌，完全可以和西欧传统汽车品牌同场竞技。但好景不长，二战结束后，斯柯达被划到了社会主义阵营，归苏联国有。开始根据国家意志，生产人民开得起的低价车型。百废待兴的年代，凭借多年的造车经验，斯柯达的车虽然价格便宜，但可靠耐用。
▲Skoda VOS
包括440 Spartak、445 Octavia、Felicia和1000 MB等车型仍然保持了良好的品牌名声。只不过，从那时开始斯柯达同西方国家在设计、技术方面的交流被中断，产品实力的差距逐渐拉开距离。
也有一些车型出口海外，包括搭载四缸发动机的Felicia紧凑轿跑、后置发动机的Rapid Coupe等。直到上世纪80年代，斯柯达旗下车型的技术水平还停留在60年代水平，老旧的外观、落后的技术、孱弱的动力、糟糕的质量已经成为了欧洲消费者当时对斯柯达的普遍印象。其中Rapid被称为“穷人的保时捷”，并非褒义，因为除了发动机后置，其余没有任何一处能和保时捷媲美。
▲Rapid Coupe
加入大众，品牌复兴
冷战结束后，转为私有化的斯柯达意图寻求外部合作，一时间引起了不少欧美车企的兴趣，包括大众、雷诺、宝马、通用、福特等等。当然，他们有着自己的算盘，冷战后的东欧市场潜力巨大，车企巨头都想借助斯柯达开拓中低端新兴市场。
最终的竞购者只剩下雷诺和大众。雷诺意图明显，希望入股斯柯达后，在捷克生产廉价车，这一点并不符合捷克人想要品牌复兴的意愿。而大众的态度则更开明，时任CEO Carl Icahn当时曾作出承诺，将来会继续保留斯柯达品牌，并协助其投产高品质的车型。
最终捷克人选择了大众，1991年正式转让30%股份，此后几年，大众确实履行承诺，将品牌最新的平台技术和斯柯达共享，便有了中国消费者所熟知的明锐、晶锐、速派等车型。斯柯达在全球市场的口碑也实现逆转。
总结：
说到底，如何定位斯柯达终究是大众的“家务事”，就像吉利如何定位沃尔沃和极星一样，外人无需多言。但我们能看到这个百年汽车品牌并没有因为加入大众而放弃追求个性。例如老款昊锐的大掀背尾门广受好评，Yeti虽然颇受争议，但独特的定位和出色的实用性也吸引了自己的拥趸。柯迪亚克、柯珞克定位略低于大众的兄弟车型，但也在储物空间和配置方面有一定优势，外观设计也保持鲜明的家族化风格。
可以看出它努力在和大众“保持距离”，坚持捷克风格。这个品牌未来何去何从？或许需要一个新的转机。
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撰文：周迎
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