国庆特刊 | 去新疆，和魂动红马自达CX-5共赴秋天的约会

随后，这款被马自达称之为“势”的概念SUV，蜕变成了第一代马自达CX-5。

作为首款应用魂动设计语言的马自达产品，CX-5诞生时机恰到好处。不但抓住了SUV爆发增长的窗口期，也为马自达品牌的复兴奠定了基础。因此，当第一代CX-5引入国产之后，便一跃成为了紧凑级SUV市场上香饽饽，长安马自达也受益颇多。

不过在听闻了无数褒扬之后，直到它周岁那天，我才第一次得以试驾，也算是得偿所愿。

即便进化了的魂动设计语言还没有真正迭代到2.0，但第二代CX-5身上更为立体的大尺寸进气格栅，加上拟态化的LED智能大灯，还是将前脸打造的更具攻击性，再加上与头灯相呼应设计的LED尾灯，虽然整车轮廓变化不大，但气质却发生了天翻地覆的改变。

从设计层面来说，第二代CX-5的设计称得上是超越时代。比起第一代CX-5，它更加年轻、运动，非常符合自身slogan“感官觉醒”想要表达的意境。以至于某国产品牌和其设计师，要不遗余力地借鉴这套设计，最终成就了一台饱受争议却非常好看的车型。

而从阿勒泰前往喀纳斯的途中，我们这支由20多辆第二代CX-5组成的车队，也成为了一道移动的风景线。由于第二代CX-5的颜值确实太过于吸睛，所以在途中休息的时候，经常会成为焦点。当地一个养蜂的大哥在闲聊时告诉我，这车很漂亮，他也想买一辆。我便举着大拇指笑着回应道，有眼光。

如果说魂动设计语言赋予了第二代CX-5生命，那么水晶魂动红便赋予了它灵魂。

如果稍有留意便会发现，自从马自达推出了魂动设计语言之后，所有广告型录中的马自达产品都是一抹的红色。因为马自达认为，只有魂动红，才能完美的呈现魂动设计理念的精髓。

魂动红的独特魅力，在于光影明暗的塑造。它采用了一种叫做“匠涂”的工艺，并且喷涂透明度和色深的配比是独一无二的。这才使得魂动红在光线照射下，受光面和背光面会产生不同的色彩感官，受光面是艳丽的亮红色，背光面则是深邃的暗红色。

如此一来，涂装了魂动红的车辆在运动时，随着照射光源的不断变化，车身表面的色彩也变得更加鲜活，仿佛注入了灵魂一般。

而相比魂动红，第二代CX-5所采用的水晶魂动红，其色彩艳丽度提升了20%，深邃度提升了50%。所以在阳光的照射下，第二代CX-5就如同一块流光溢彩的红色玛瑙石一般，让人惊艳无比。特别是在秋日的新疆，红黄交映的景色让人美不胜收。

马自达竟然开始强调舒适性了？

这是我在第二代CX-5上最大的感受。以前总是说，颜值和操控是马自达最为看重的元素，除此之外，其他的一切都可以暂时靠边。但是第二代CX-5让我看到了马自达的改变。

首当其冲的便是NVH性能。第一代CX-5上最大的槽点之一在第二代CX-5上得到了完美的解决。通过40项NVH工程优化，比如标配双层夹胶前车窗玻璃，使用双层密封条，添加EPT隔音材料，对车辆悬挂系统与车身结构进行优化，雨刮片、后视镜、A柱等部件都进行设计调整等等之后，第二代CX-5的NVH性能已经达到了同级别的主流水平。

然后便是乘坐舒适度。首先座椅变得更软了，长途驾驶也不会觉得疲劳。其次GVC系统的引入大大提高了乘坐舒适度，特别是后排乘客的感受特别明显。

因为这项系统不但可以提高转向极限，转向时车辆的横向摆幅也会得到极大的抑制，从而增强了乘坐舒适性。所以在那段蜿蜒的山路上，我主动申请前往后排，去体验了一把传说中的GVC系统，结果当然是非常OK。

在马自达的理念中，“人马一体”是非常重要的，这也是马自达为什么会被誉为“东瀛宝马”的原因所在。

实际上“人马一体”比较特别玄学。顾名思义，它是指马自达的操控很棒。但如果你不亲身体验的话，则完全get不到“人马一体”的feel。

第二代CX-5的油门和刹车调校的非常线性，转向手感也是如此。这种设定在操作时不会有任何唐突的顿挫或者中断出现，所以在驾驶时会感觉自己和车融为了一体，这便是“人马一体”，在其他车辆上很难感受到。

而造就这种驾驶感受的，便是和“魂动设计语言”齐名于世的“创驰蓝天技术”。这项技术涉及发动机、变速箱，车身以及底盘悬挂四个部分，是一项四位一体的综合性技术。

正因为这项技术的存在，高性能的发动机和聪明的变速箱之间可以做到通力协作。再加上对悬架、电力助力转向机构以及车身结构的优化，CX-5才拥有了如此出色的操控性能。

如果说宝马X5是公路性能最好的豪华SUV，那么马自达CX-5便应该是公路性能最好的合资SUV，这一点毋庸置疑。