没有天敌的山猫 三菱帕杰罗越野试驾

2019款帕杰罗全系标配的是3.0升V6发动机和5挡手自一体变速箱。如果你对排量比较介意，还可以选择平行进口配备3.8升发动机的V97。其实，与老对手丰田普拉多一样，帕杰罗小排量的版本是销量最多的，车船税和油耗上较V97要省不少，动力感受也相差不多，毕竟买这类车的朋友没有拿它跑赛道的。而在普拉多取消2.7L车型后，小编认为2019款帕杰罗更没有直接对手了。

虽然2019款帕杰罗的排量并不算太大，但得益于成熟的动力匹配，在日常驾驶时还是应付自如。就算偶尔跑跑山路，动力方面绝不会“掉链子”。其实实际上手后会发现，帕杰罗的油门响应非常积极，符合日系车的一贯调校风格，这种向前“蹿”的感觉让人时刻感受到V6的动力不是吃素的。

坐在车内，印象最深的还是那超好的驾驶视野，235mm的离地间隙再加上较高的座椅，所带来的俯视效果让你不禁产生一览众山小的愉悦。在城市路况下跟车前行，更容易发现前方的路况变化，增强驾驶的安全感。

与硬派SUV相比，帕杰罗的舒适性也是首屈一指的，帕杰罗经典的H型内嵌大梁的承载式车身结构配合前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘形式，在过滤细碎颠簸路况上表现出色，这与众多采用大梁结构的硬派SUV相比具有先天优势。

高速转弯变道时，虽然会有一定幅度的侧倾，帕杰罗前双横臂与后多连杆悬挂可以很好的进行弥补，轮胎的抓地力也恰到好处，整车的过弯流畅度行云流水，山猫的称号实至名归，其灵活表现在越野车中让人印象深刻。

前轴比较靠前的设计让帕杰罗的接近角达到36.6°，这也让帕杰罗在通过大角度的坡道或者炮弹坑时，大大提升了通过性能，不用担心接近角不够导致无法通过。

2019款帕杰罗配备了第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以内，可以不停车任由在2H、4H和4HLc模式之间进行切换。（一般情况下分时四驱SUV在切换两驱和四驱时，需要停车挂四驱挡才能够进行切换）分动箱内还带有一套齿比为1.9：1得到低速齿轮，在低速四驱模式下可以直接将扭矩放大1.9倍。

顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简单来说就是帕杰罗全车带有两把锁，后桥锁止功能确保后轮一侧打滑时能将动力传递给有附着力的另一侧轮胎，这让帕杰罗的越野能力更进一步提升。

为越野而生的帕杰罗考虑到更多的极限情况，相比都市SUV采用各项电子配备，帕杰罗相信纯机械部件才是最可靠的。比如帕杰罗拥有700mm的涉水深度，在实际体验后发现这个数据太保守了。涉水是一个系统工程，泡水车影响最大的就是各种电子件，帕杰罗的进气管特别设计了排水口，这在车型设计阶段就考虑到应对极端情况。

帕杰罗的转向采用机械液压助力方式，与注重运动性能的轿车不同，帕杰罗的转向有一定的旷量，这种特别的设计在越野时的优势非常明显。泥泞的道路，炮弹坑，往往让车子左摇右摆，这时的帕杰罗“舒适”又跟手的方向盘与车头的指向性完美贴合，这种“爽”是没经历过“血雨腥风”场面考验的人无法理解的。