吉利缤瑞：生正逢时！ | 侃车·面对面

现在是中国汽车品牌的黄金时代，虽然相比较具有百年历史的汽车品牌，自主品牌犹如小学生。但在全球化的市场贸易中，自主品牌汽车走向世界舞台不再是新闻，而是已成常态。以吉利为代表的自主车企，紧追全球化的工业4.0，在以博瑞、博越为代表的博字辈产品取得市场，帝豪系列产品取得销量后，吉利的下步棋已落定——缤系列的产品。

“缤系列的产品毫无疑问是年轻、都市的，带一些个性元素的，运动的，这是缤瑞、缤越家族的特征。”宋军明确缤系列的产品定位。

通过今年前八个月的销量走势来看，SUV退潮和轿车市场的回暖已成定局，因此不少媒体和业内外人士对待轿车的走向有着全新的看法。作为两条腿走路，SUV和轿车两不误的吉利而言，面对大市场环境的衰退，自然有应对之法。

“今天的销量，其实是此前工作的结果，今天的工作是未来的市场保证。套用一句话讲，叫先市场之忧而忧，后客户之乐而乐。”宋军认为，销量不是一时因素所能影响，也非短暂的市场反馈，而在于长久对市场的布局和产品核心竞争力的体现。

目前，吉利已经全面进入产品3.0时代，即产品开发体系的时代，而缤系列产品便是在此背景下的新产物。作为该系列的轿车代表——缤瑞，定义十万级新家轿，与帝豪、帝豪GL打通价格区间，定位不同目标人群，丰富轿车市场产品矩阵。

“现在，到了消费升级的时候，同样的消费水准，可不可以给用户更多的回报价值？我们的理解是，要给品牌赋能，要给用户增值。只要找到和消费者最重要的共鸣点，不管市场发生什么样的变化，吉利的努力都会得到市场的回报，会得到消费者的认可。”宋军认为，缤瑞价值在于在消费者最需要的时刻，能够满足市场需求。

在帝豪家族诞生至今的九年里，共收获200万车主的信任，而帝豪也是能跻身轿车销量TOP10，是超越宝来、思域、领动等一票神车称号能够与合资轿车一较高低的唯一自主车型。

既然吉利汽车已经有了优等生帝豪家族，再创造一个全新的A级轿车产品序列，会不会相互竞争？

宋军并不以为然，他认为A级轿车市场足够大，“我们调研发现，用户的需求越来越细分了，选车风格不一样，同一个价格区间内也需要不同风格的车，因此缤瑞的机会来了。帝豪GL走的是商务、精英路线，缤瑞的用户偏向年轻、运动，两款产品的用户需求和用户群体本身就不一样的。8-10万元的价格区间，用户可以有多种的选择。”

“天生我材必有用”，人如此，车亦如此。每个人的需求不同，社会地位不同，对车辆的选择亦不同。帝豪GL的定位是“高质感中级车”，其用户画像可能是穿着西装衬衫的商务精英；缤瑞的定位叫新势超感座驾，它的用户可能穿着牛仔裤、T恤。

“胡歌的GL，陈伟霆的缤瑞。”而宋军用两个明星形象生动描述了帝豪于缤瑞的市场定位，不同的用户群体，需要不同的汽车产品，因此二者是有明显的区隔。

在产品定位和用户群体有明显差异外，GL和缤瑞在渠道建设上也别有考究。“在渠道安排上，缤瑞在L网，帝豪GL在G网，每个渠道有100-400个网点，这两个产品同样重要。”宋军认为，将两款产品分别建设也是明智之举。

消费者的需求也是日新月异，去年还是SUV的红利期，今年便出现微增长甚至负增长的局面。当然也给借助SUV实现企业盈利的企业敲醒警钟，发现掉头发展轿车晚矣。

就像SUV不会常青树一样，消费者对轿车的好感度并不比SUV低。轿车不是不好卖，而是不能戳到消费者的痛点，没有给消费者一个买轿车的理由。而这也是为何吉利汽车在拥有帝豪家族的销量担当后，还要推出同级别缤瑞的原因，面向更广大的用户群体，解决更多的用车需求。

目前整个A级车的中高端市场全是被合资品牌所占据，所以缤瑞必须要正面迎战合资品牌。在服务、配置上和合资品牌做越级的对标，用户感知到的智能配置、安全配置以及整车的用材和品质，与同级甚至同价位的合资品牌相比，缤瑞都有足够的竞争力。

正如前文所提，缤瑞既不会对本家内部产品产生竞争，也不是对标其他自主车型，而是凭借自身的产品品质和性能表现越级对标合资轿车。“不仅产品要对标合资，服务更要越级，从对标走向立标，未来中国市场要让所有的消费者最终认可，必须是立标的产品、立标的服务，才能有立标的地位。”从宋军的言语中，可以真切的感受到对缤瑞的竞争力的信心。

其实，对于缤瑞而言，对比合资品牌，产品价值定义远远高于价格定义，让消费者花十万块钱买这样的产品获得远超过十万的回报。若能实现该目标，便是缤瑞切入A级轿车市场的成功，也是吉利汽车走向国际化车企的一个关键落脚点。