试驾全新一代CC：我、CC和秋天的黄色三角恋
导读：鱼与熊掌不可兼得？让全新一代CC告诉你什么是适合家用的轿跑车。
我喜欢黄色，金黄色。
不要想歪，此黄色非彼黄色。
在今年4月份的时候，我在北京车展上第一次看到了全新一代CC，看着台上那个不停旋转的新车，我也钻在人群里跟着全国媒体吼了两声。
对于喜怒不形于色的我来说，能让我呐喊的场景可不多，而全新一代CC让我如此兴奋的原因有两个：一是这个全新的外观真的足够惊艳，二当然是因为那个金黄色的车身。后来我才知道，人家这个金色叫卡库金。
车展展区也有一台全新一代CC，我自然是要去占点便宜的呀。丝毫不带保留的，我把它从头到尾看了个遍也摸了个遍，车身、屁股、方向盘一个都不放过...但是这辆车是白色而不是黄色，直到车展结束，我都没有近距离接触过卡库金的CC。
再后来，由于日程原因，全新一代CC的试驾活动我很遗憾没有参加，成都车展也因为别的原因没有去成，总之，我与卡库金的全新一代CC失之交臂了一次又一次。
当然，这并不妨碍那个金黄色的、叫做卡库金的全新一代CC一直在我的心中，成了我的心头血、朱砂痣。
今天，又是差不多的一天，我差不多的到了单位，差不多的又迟到了两分钟，差不多的打开电脑敲着差不多的字，突然，桌子上被丢了一把差不多的车钥匙。
同事冯胖子说，“你不是喜欢黄色CC么，呐，今天交给你了”，震惊之余，看着这个长相确实差不多的钥匙，我二话没说就往楼下跑。
身后传来声音“记得把试驾稿写了”！把时间花费在美好的事物上，谁不愿意谁傻子。
卡库金的CC着实扎眼，刚下楼我就在众车中看到了它。虽然之前已经在北京车展见过一面，在网上也看过若干照片，但是真正当你近距离接触实车后，那种视觉上的冲击力还是前所未有的。
外观我就不用给大家多说了吧，网上多得是，天天耳濡目染的背都快背会了。我用一句话概括吧，好看的皮囊千篇一律，CC的外观你高攀不起。
说说重点，首先是前脸，确实够震撼，侧面看的话非常有层次感，LED日间行车灯带和前格栅在视觉上能融合在一起这个是最骚的，各位看图吧，相信你能懂这种感觉。
还有一个小细节非常让人兴奋，就是这个银色的后视镜。银耳朵绝对可以算得上全新一代CC外观上的点睛之笔，把全新一代CC比作猫咪的话，这对银耳朵就是猫咪的爪子，真的非常挠心窝子。
从车身侧面看，全新一代CC前后分别有两个亮点，前面的话是轮眉直接高到机盖位置，这样在视觉上就会觉得轮胎很大，后面的话就是溜背设计了，啧啧啧，漂亮。
另外，得益于尾门采用了掀背式开启方式，全新一代CC的后备箱开口真的是出奇的大，放个东西方便又省力。
摸着CC的灵魂，不对，拉开了CC那个同级别少有的无边框车门，我坐进了车内。
嗯，如你们所愿，当上天给了你一个羡煞旁人的外观后，内饰也就忘得差不多了。全新一代CC的内饰尽管较传统大众内饰来说小有优化，但依旧是那个浓浓的大众风。当然了，摸哪哪软那是必须的。
重点说一下座椅，这个屁垫护翼和肩部护翼是真的爽歪歪，感觉整个人都被包在座椅里，轿跑嘛，座椅必须有范儿，另外，主副驾座椅均带有屁垫加热、屁垫通风和电动调节功能，必须给座椅点个赞。
点火！出发！突然，我被保安拦住了，“给钱！”
哦，忘记给停车费了，保安大哥给我说，“这车俊啊，刚刚好几拨人围着看呢”。
北京到底有多堵，听听《五环之歌》就知道，为了能更好的体验全新一代CC的驾驶感受，我决定把车子从北三环开到龙云山。嗯，就是地图上那个二道沟、马道沟、黄岭西沟、水泉沟...一个满是沟的地方。
对了，这里距离北京市区100来公里，喜欢跑山的朋友可以周末来玩玩，现在秋高气爽，正是遛弯的好时候。
先说这台车驾驶起来的最大感受。大众紧致的底盘风格那必须要有，作为轿跑车型，全新一代CC的悬架自然要稍微硬些，不过相比之前两代车型这次明显更柔，走的是舒适型路线。
另外，全新一代CC的油门和刹车踏板前段都有一定的虚位，但是也是分分钟就能“上脚”的节奏。
动力方面，全新一代CC全系搭载的均为2.0T发动机，提供了高低功两种动力，高功率版最大功率220马力，最大扭矩350牛米，低功率版最大功率186马力，最大扭矩320牛米。与之匹配的均为DQ380湿式七速双离合变速箱。我们这台试驾车是高功率版。
这套动力组成就不用多说了吧，在大众系列中可是妥妥的“万金油”组合，经过多年的调教和优化，一个词概括，聪明！
不论是起步、加速还是超车，变速箱反应都非常积极。这套动力总成的优点必须要说出来：前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也并不明显，这就导致了全新一代CC的加速表现非常线性，怎一个爽字了得。
在运动模式下，发动机会在5000转左右进行换挡，悬架变得更为紧绷，更具激情感。
悬架方面，全新一代CC采用了DCC自适应底盘，支持15档自由调节，最直观的的感受就是车速越快悬架越硬，这也符合轿跑车型的定位。针对不同的路况，DCC自适应底盘也会自动调整到最佳状态。
这次下山时路被封了，我在绕路行驶的同时也算是体验了一把非铺装路面，DCC自适应底盘将这些大的颠簸处理的非常到位，真的是既兼顾了运动也考虑到了舒适。
当然了，你要想一直硬着或一直软着也行，悬架软硬支持手动调节。
这里顺便要提一下噪音抑制，作为一个无边框车门的车型，自然在噪音抑制方面会差点意思，毕竟少了车门胶条嘛，而且前两代车型在这方面表现的也确实一般，但是全新一代CC并非如此，120km的时速下噪音抑制的还是非常好，可见工程师在这代CC上可是下了大工夫，必须要点个赞。
对了，还有一点要专门提一下，就是方向盘。
当我把这台车刚开到马路上的时候，第一感觉就是在中低速行驶时这个方向盘很轻，非常适合女孩子揉车移库什么的，高速时方向盘会相应的变重些，当然了，作为个男生我并不是太喜欢这样。
你想到的工程师早就想到了，这不是有运动模式嘛，在运动模式下，方向盘会就会变的更MAN一点，你说运动模式费油？好吧，不和你兜圈子了，方向盘阻尼感其实是可自定义的，自己估摸着来吧。
听着丹拿音响里周董的《一路向北》，看着HUD抬头显示投影出的导航信息，收获着大街上各路神车的目光，我开着全新一代CC一路向南返回京城结束了这场试驾旅程。
写在最后
相比老款车型，这次全新一代CC兼顾了运动和舒适两种不同的驾驶风格，也可以说它是一辆非常适合家用的轿跑车型。都说鱼与熊掌不可兼得，全新一代CC这次告诉你什么才是适合家用的轿跑车。
金黄色的秋天搭配上金黄色的全新一代CC，再加上那个爱金黄色的我，当这三件事情凑在一起的时候，你会发现上班干活都是那么的轻松。还是那句话，时间要尽可能的花费在美好的事物上~
