最美大众强势回归，全新大众CC即将上市
回想起2008年初代CC推出时，车身优雅而迤逦的曲线犹如兰花之气般，令人难以拒绝，在当时的不少媒体笔下可谓是“最美大众”，在车迷之中也常以此津津乐道。只可惜2013年的改款让原本引人注目的外观收敛了许多，趋于平庸乏味，换言之泯然于大众之中。然时隔十年之后，Arteon横空出世，其美有过之而无不及，在海外市场饱受好评，它的兄弟，也就是8月份即将在国内上市的全新一代大众CC。最美大众回归，其颜有多美？技又如何？在苏州园林中的静态体验，或许可以揭晓一部分答案。
外观：美至惊鸿
全新CC几乎保留着原汁原味的外观设计，与海外的Arteon一脉相承，这是全新一代CC满满的诚意所在。它的设计源自于2015年日内瓦车展上的大众Sport Coupe GTE概念车，以大众全新的设计语言为主基调，将进化与革命融为一体，以轿跑车样式示人，前卫而不突兀。
前脸上以开眼角为美的设计，当下已经被各主机厂玩烂，但全新一代CC不止于此，而是再加以创新，将大面积镀铬横条运用上，在原本扁平的车头处，营造出舒展自如的视觉效果，显得别具一格同时又富有层次。而前脸呈现的U形轮廓，也继承了第一代CC的雅致。发动机盖隆起的线条，似乎于运动员暴起的青筋，蠢蠢欲动，伴随凶猛的大灯亮起，便可绝尘而去。
侧面线条不能含糊，这是轿跑车的魂。修长而低矮的车顶线条缓缓落下，简洁凌厉的腰线贯穿车身，张力十足，而19寸多幅式车轮和金属银色的后视镜则是点睛之处，还有打开车门，那无框的车窗，都是那么惊艳。车身尺寸上，全新一代CC也要较旧款增加，长宽高达到了4862*1870*1447mm，轴距为2841mm。
车尾收得好，才能称轿跑。车后45°是欣赏全新一代CC最美的角度，微微上扬的后备箱上缘与渐缓下降的溜背线条恰到好处的接合，理科生说这是起到优化空气动力学的效果，而文科生则会说这是行云流水满目醉，意犹未尽又有景。LED尾灯嵌在光滑圆润的尾部的两侧，多一点太多，少一点无味，恰到好处，回味无穷。
内饰：相对内敛
不同于外观的亮眼，内饰风格上，全新一代CC则延续了大众家族式设计，贯穿式空调出风口、碳纤维纹路饰板以及时钟的搭配让总体视觉颇有档次，采用双色搭配也年轻化了不少。
大众风格浓郁的方向盘集成了多功能按键、定速巡航与换挡拨片，真皮包裹手感尚佳，而驾驶员眼前最亮眼应属仪表盘，采用全液晶显示屏，画面细腻分辨率高，视觉效果出色，科技感也十足。
全新一代CC在中控上安装了一块9.2英寸触摸屏，据了解将会内置Discover Pro导航系统，这套系统最大亮点是配备了手势控制功能，支持蓝牙、WiFi热点、手机互联等功能。音响系统在实拍车型上为丹拿Dynaudio，颇为高级。
实拍的全新一代CC采用皮质+打孔座椅，混色面料在视觉效果上十分出众，内部填充富有质感，乘坐舒适度尚佳。驾驶座一侧配备带记忆的多向座椅调节，另外座椅按摩、加热及通风功能都有配备，而车内空调系统则支持三温区自动调节。
空间：轿跑本色
购买轿跑的人一般都对空间表现不会太在意，但拜加大尺寸所赐，全新一代CC在驾乘空间上还是可以让人接受的。后排膝部空间很阔绰，而头部空间受到车顶线条有一定的影响，但余量还算充足，坐垫长度也适可，足以支撑大腿，中央地板凸起较高，不建议成人坐乘中央位置。
掀背式后备箱盖是CC的特色所在，大开口也从一定程度上增加了实用性，后备箱内部深度与宽度都与三厢车无异，加上掀背的倾斜而非三箱的曲折，后备箱的空间是足够大的。同时还支持4/6比例放倒后排座椅，得到更大空间拓展。
储物空间无需担心，触手可及，可以满足日常需求。
动力&底盘：熟悉的面孔
毕竟是MQB平台的产品，全新一代CC将搭载第三代EA888型2.0升涡轮增压发动机，提供高低功率两款动力调校选择，高功率版本最大可输出220匹马力，而低功率版本则最大输出186匹马力。
与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。
悬挂搭配上，全新一代CC采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。
总结：
虽说刨根到底，CC似乎就是一台通过精美包装的迈腾，但现代社会谁会不喜欢包装呢？靓丽的外观与成熟的内在构成了全新一代CC，静态体验这款车就像在苏州园林之中品茗，朝曦花红茶香，轻松舒服而无喧杂。大众对它的期待也是满满的，欲夺回“最美大众”之名，全新一代CC是做到了，最终8月份上市的售价，你是否也期待呢？
