言车有蜀 | 首个造车新势力开始大批量交车，威马EX5补贴后11.23万元起

随着国家政策的引导以及新能源技术的发展，近些年新能源汽车如雨后春笋般涌现了出来，品牌众多，鱼龙混杂，一时间让人眼花缭乱。对于互联网造车品牌来讲，最大的难关就是量产交付，至今不少品牌还停留在“PPT造车”的阶段。威马曾经定下目标要于今年9月30日开启大批量交付，如今威马不仅做到了，还提前了2天。

威马汽车能完成量产交付其实也算是预料之中的事情。因为威马与其他造车新势力有太多的不同，威马汽车的创始人沈晖先后在博格华纳、菲亚特集团中国区、吉利、沃尔沃任高管，在吉利的时候他还主导了对沃尔沃的收购。作为一个拥有汽车行业资深背景的高管，他在造车的经验上可谓十分丰富，同时他也深知造车的难度，所以他打造的威马团队70%来自传统造车行业，30%来自互联网行业，威马团队在研发及运营上的专业程度是其他初出茅庐的新品牌所无法比拟的。

除了强大的团队，威马与其他品牌最大的不同就是生产方式了。抛开那些还停留在“PPT造车”阶段的企业不谈，就说说现在比较火热的蔚来和小鹏，它们都选择了传统造车企业进行代工，蔚来选择了江淮，小鹏选择了海马。而威马战略规划副总裁陆斌曾表示：“我们可能不太接受代工。因为我们对中国的生产能力评估还是比较清楚的。如果说有三个工厂能给威马代工，我们会接受：宝马铁西工厂，沃尔沃成都工厂，上海通用金桥工厂。除此以外的其它工厂，不管制造能力还是体系管理能力，特别是质量体系，都是达不到我们要求的。”

陆斌的担心其实不无道理，对于传统造车巨头来讲，不可能为你一个初来乍到的新品牌做代工，而愿意抛出橄榄枝的传统造车企业，也只会是那些自身发展都不太好寻求新盈利模式的二线品牌。代工模式虽然节省成本但是难以亲自参与其中，掌控每一项生产质量细节。所以，威马汽车选择投资60多亿元在浙江温州建设生产基地，以便于亲自控制生产流程，保证产品品质。在威马汽车温州生产基地的活动现场，我专门去查看了物流车上待交付给客户的商品车，各部件之间的接缝都十分均匀，找不到任何瑕疵，说明威马自建工厂的选择是绝对正确的。

EX5作为威马汽车的首款产品，定位为紧凑型SUV，售价为186550元-247300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后的售价为11.23万-16.48万元。根据电池包容量的不同，综合续航里程为300km-460km，在快充模式下只需要30分钟就能把电量从30%充至80%。

隐藏式的门把手，液晶仪表盘，可旋转的中控大屏，相比竞争对手荣威ERX5和广汽传祺GE3，威马更低的起售价、更长的续航里程以及更富有科技感的内饰明显更具有竞争优势。作为威马汽车的开山之作，威马EX5始终践行让用户“用得起、用得爽”的品牌承诺，不同于传统汽车只提供几个配置的模式，威马用户可以根据不同的需求来选择自己喜欢的配置，这种高度定制化的做法很得年轻人的青睐。

在售后政策方面，威马车主可以享受到整车终身质保、终身免流量、充电桩终身质保的服务。自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，并且走势持续攀升；其中，从3千元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%，15个重点城市的转化率更是超过50%。按照目前的市场需求，威马完成今年1万台的交付目标毫无压力，但明年计划交付10万台就不是一个小数了，月均8000多台的销量对于任何一款纯电动车型来说几乎都是难以完成的目标。威马想要完成10万台的目标，除了要与同级别的电动车竞争以外，势必还要从传统燃油车手里抢夺客户。

很多人说威马汽车就是中国版的特斯拉，但其实威马与特斯拉有很大的不同。首先是起点，2010年5月，特斯拉收购了加州弗里蒙特的一个旧工厂为生产Model S搭建自主生产线，而威马采用的是全新的自建生产基地；其次是能耗，威马EX5 500车型搭载56.94kWh的电池续航里程达到460km，可推算出百公里耗电量约12.38kWh，而特斯拉model 3耗电量约为15kWh，可见威马在三电系统方面的技术底蕴。最后是定位，特斯拉的产品定位相对比较高端，而威马既不做低端的“老头乐”，也不做只属于少数人的高端玩具，做的是多数人买得起用得爽的好产品。如果非要找一个企业作为参照，我觉得威马更像是小米，在产品足够优秀、用户体验足够好的前提下，还能提供一个同级别最有竞争力的价格。

说到未来，威马还计划在明年推出EX5PRO及EX6两款车型，进一步丰富威马的产品线，给消费者提供更多的选择。在销售渠道方面，威马采用以用户为中心的新4S模式（Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站）与智行合伙人一起，通过更多维的触点，为用户带来更高效和更高品质的用车体验。如今已有30多位智行合伙人签约，明年会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场。伴随通讯技术与智慧城市发展的革新，威马有信心在2020年建立最先进、最完整的汽车新零售体系，并由此升级为智能电动汽车与出行领域的尖端科技普及者。

威马从成立、建厂、研发、测试，到最终交付只花了3年了时间，相比其他造车新势力，威马已经非常成功。凭借同级别最有竞争力的定价，EX5肯定能收获不小的市场份额，但低价绝不是取胜的关键，质量才是最重要的。希望威马能不忘建厂的初心，始终把产品质量放在第一位，给消费者带来更多更好的智能化电动车。

 

 

 

 

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