虽然两年9万，但却惊喜不断——宝马 640i GT
BY 吴越大王
这台640i实在有趣——不仅在于动力强力劲爆、配置眼花缭乱，更在于它的绝版身份和罕见里程。
因为现在4S店内只有2.0T的版本，B58款型在2年前就寿终正寝，想爱6缸宝马大GT，只有此种选择而别无分号。
虽然这车2年跑了9万7千公里，使用频度令人咋舌（对异常稳定的B58发动机而言，这强度毫无压力），但也带来价格的巨大优势——算上所有优惠，当年新车落地也要80万左右，2年就亏了20多万，相当给力了。
如果您怀揣57.8万现金，想在丐版630i和这台6缸大GT之间做出抉择，不妨继续往下看……
照例先吐槽宝马设计师：好端端的天使眼，越来越像“天使之勺”。不过这灯光效果还是不错，不比奥迪来的差。
虽然包围两侧蜂巢进气口仅起装饰作用，但我觉得也很合理：
一方面，变速箱、中冷器基础散热能力都很充足，不需要额外散热；
另一方面，盲目开口子可能会造成风阻变大；
而导流、冷却轮胎刹车的的气流，在保险杠最边缘处也有开口，该有的效果都会有的。
快速热机好处多，降低油耗且改善排放，冬天暖气来得快。所以主动进气格栅这种装备快成宝马标配了。
就是不知道在高速行驶时，它会不会主动关闭以降低风阻。
大家还记得雪佛兰探界者那期《好车推荐》不？探界者的主动进气格栅就有高速关闭功能，咱们还想法子拍到了画面呢！
既然是M款，自然要配M轮毂啦，而且尺寸也十分大。
关于这台车，很多人都担心它的耗材状况，担心它会有很多要保养的地方。
其实大家真的多虑了，不妨看看诺诺自营车小程序的表单页面，里面会有很多前车主学雷锋做好事的事迹。
这个导气槽在很多车上都仅起到装饰作用，而在640i上却是货真价实——
真·导气槽！
前辈535GT有个两段式尾箱盖，我不知道真实车主是否常用那功能，但宝马的设计师肯定觉得那货没啥卵用，所以在G32身上就果断取消了——还能降低成本！
取消两段式的尾门实在扫兴，但补偿一个电动尾翼如何？
四门均配有无钥匙进入。
再来说说外观瑕疵：虽然里程不少，但毕竟也就是两年车龄而已，所以漆面质量很好，光泽度不错。
只是后保这里有碰伤。
后窗玻璃也被不明物体刮了几道痕，这个略微明显了一些，但不影响日常使用。
而在内饰，这台近10万公里的“准新车”依然有很多很硬的准新车痕迹，让你不禁去琢磨前车主究竟是哪路神仙……
比如这个休息踏板上的塑料膜，就是完好如初——难道前车主从来不踩？就是光脚摩擦两年，我相信这块塑料皮也难得保全……
这代宝马身上，一大变化令我十分欢喜：座椅皮革愈发柔软。
而且一如我体验过的众多品牌，这台宝马的头枕也很软——不仅舒服，而且可以改善碰撞时的安全性，不至于把驾驶员磕出脑震荡。
因为皮革比较软，所以还是能留下一些褶皱痕迹的，但考虑到它已经9.7万公里了，这样的成色有什么好抱怨的呢！？
后排嘛，最夺目的就是这个塑料袋包裹的安全带了。
我相信这个座位肯定有人光顾，但他不仅没系安全带，而且也不嫌塑料袋碍事。
相比之下，副驾驶侧的使用痕迹就明显很多。远谈不上让人膈应，但明显就是经常有人乘坐。
6GT的后排乘坐舒适性很好，腿部空间充足，座椅柔软包裹性好。而且坐姿不像5GT那么的“仰天长叹”，显然更加端正了许多。
综上所述，有人把它当做主力行政座驾，其合理性并不亚于买台5系这么干。
虽然腿部空间不错，但这台640i的座椅依然十分厚实，并没有为了追求腿部空间而刻意把座椅削薄。
厚实的座椅允许我们装填更多填充物，使用更多的电动机构和通风装置。座椅的隔振性能也是肉眼所见的优秀。
你看，满血的宝马座椅了吧！
索性再来看看配置，看看这两年的宝马的豪华和科技感营造。
首先，就是电动调节的方向盘，这配置在这个级别上不稀奇。
哈曼·卡顿的音响——必须提出批评，因为宝华韦健也多花不了几个钱，索性当初选装得了~~~
无框车门实乃提升颜值的利器！
无处不在的GT标识，提醒自己的与众不同。
全液晶仪表是我的大爱，但是18款的宝马全液晶仪表依然很不妥当地留了两根塑料“大眉毛”。
而在后来的款式中，液晶仪表已经真·全液晶了，半圆形框框就真取消掉了。
之前抱怨宝马的空调按钮容易掉漆、露白。如果都换成触控的液晶屏，岂不是万事大吉？
多说一句：这台车的发动机真是一等一的安静啊！当我打开3挡的座椅通风后，电机噪声比发动机噪声还要略微明显一些。
最新款的iDrive
是不是还是想用旋钮操控？
其实人家早就是触屏了。
这套360影像真是让我把玩良久啊！虽然画面质量不敢多夸，但随意拉动、随意切换视角的确是科幻感十足。
倒车时，倒车影像的画面甚至可以随着方向盘而动。
前头的摄像头也是如此！
这可把我激动坏了，甚至下车研究了起来。
研究了半天才发现，原来宝马只是将一个超广摄像头的画面做了裁切而已，哪里需要什么复杂、精密的摄像头运动机构啊！
你看我打开单独的摄像头画面，随便我怎么打方向，画面都不动。而此时的视域也要比倒车影像激活时的画面更大、更广。
它甚至提供一个洗车场视角，方便新手们准确无误地驶入狭窄的自动洗车机。
但我觉得，这也是个进举升机的好帮手……
这台车还有防鬼探头的雷达告警。
抬头显示什么都好，就是画面比较小。
再来看看后排：其实也没啥，座椅加热和空调而已。
B柱上还有出风口，制冷效果肯定不错。
我很喜欢和人争论，到底是中控位置的出风口好，还是B柱的出风口更合适。
很显然，小学生才做选择题，6GT车主全都要。
再来看看后备箱——
又来一处原厂保护膜。
实际上，这车的B柱外侧也还有保护膜，按照常理都该撕掉的。
后备箱底板成色不错。
6GT的隔音效果很棒，像普通车的后备箱两侧都是塑料饰板，它却使用了隔音性能更好的植绒饰板。
两侧都有一键放倒功能，而且座椅放到自带阻尼，不会很掉份儿地“趴”一声摔下去。
还是那句老话：想高级，加阻尼。
掀开底板，下面有气动撑杆支撑。
容积还不错吧！只要没备胎，空间都挺好。
前一段时间，我试驾了G38的530i，B48发动机驱动5系那近2吨的身躯，也算是游刃有余。
而相比之下，这台640i的B58直列六缸发动机就更不含糊了。
推背感在1200rpm左右就能降临，直捣限速也不会停下。
在四驱系统的帮助下，640i并不会焦虑于抓地力的问题，强悍的动力自然不需要变速箱去遮遮掩掩。
汽车之家的实测数据显示，这台车的百公里加速可达5.12s。
如果2.0T高功率的B48发动机算是个调皮的熊孩子，那么这台640i表现出来的动力性，就堪比一个不听话的拳击手了…… 光是这份动力表现，就让我觉得它比4S店里的630i们更香，更值得慷慨解囊。
因为排量优势，640i的储备功率异常雄厚，在高速时的表现肯定要比小排量发动机更有优势。
那种工况下的动力吞吐，会让最坚定的环保分子也钟爱大排量发动机。
如果非要吐槽640i的驾驶性，我想恐怕就只能说说它的悬架系统——舒服，但不够刚猛。
其实减振器的阻尼和普通宝马一样，阻尼都还是比较足的，尤其是小幅度、高频振动时。而在大行程冲击下，无论是高速冲击还是低速冲击，阻尼表现都比较软、比较韧，所以舒适性得到了极大保障。
而全系标配的空气弹簧，在弯内的支撑略显不足，动态响应也慢了一些。
不过这套空气弹簧系统显然是针对颠簸路面设计的，因为此时的刚度和减振器阻尼配合完美——既让你的屁股感知路面起伏跳动，又不至于让车内乘客龇牙咧嘴。
【车辆信息】
车型：宝马 6系GT 2018款 640i xDrive M运动套装
排量： 3.0T
变速箱： 自动
上牌时间：2018年4月
表显里程：9.69万公里
新车指导价：80.0万