阿蛮评车：靠脸真能吃饱饭？销量三连跌的长安马自达该走出自己的小世界了

匠人精神、技术偏执狂、颜值担当...在不少粉丝心里，马自达被贴上这样那样光鲜的标签。似乎这是一个不用吃饭靠一口仙气就能活下去的车企，然而它的中国合资企业长安马自达却看上去没那么好过。

销量自今年6月份起连续三月同比下降，口口声声喊着做好粉丝营销，走量车型CX-5四年前就爆发的严重质量问题却拖到两月前才宣布召回，长安马自达这样自说自话的“固执”还能成为哪位粉丝的坚持？

不管是中美贸易战还是别的什么原因，今年车市的不景气是真的，在国内车市增速放缓的大背景下，长安马自达甚至还为拉低平均增幅贡献了一把自己的力量。

最新销量数据显示，2018年8月长安马自达销售新车12,932辆，相较去年同期有所下滑。长安马自达自今年6月起，已经连续三个月销量同比下滑。

而今年前8个月，长安马自达累计销量为112,948辆，还不如去年前7月的117,199辆的销量数据。想到年初设立的31万年销量目标，现在时间已过半，完成度将将过三分之一，想靠往年惯例的“金九银十”在冲刺一把，希望十分渺茫。

除了大环境外，取得这样的成绩与长安马自达的自身战略规划不无关系。

作为一家成立于2005年的合资车企，13年的发展过程中长安马自达历经中国车市最黄金的时期，但时至今日旗下仅有2款国产在售车型：紧凑级轿车昂克赛拉和紧凑型SUV CX-5。

另外一款进口小型SUV CX-3虽然也被放在长安马自达的销售网络内，但高昂的售价让不少消费者望而却步。

这两款车其实在产品力上都有着不小的亮点：魂动设计理念，创驰蓝天发动机技术，同级别领先的操控表现。

然而市场表现却狠狠地打了脸：销量担当昂克赛拉8月份同比去年暴跌15.91%，去年刚换代的第二代CX-5在8月份仅销售3212辆。在整个车市最主流的两个细分市场，两款车型都营养不良了。

更重要的在于过于愚钝的产品投放节奏，中大型SUV已经被友商们玩得风生水起好一阵，要国产的CX-8还没落地，就连颇受年轻人喜欢的小型SUV市场，长安马自达也没舍得给CX-3国产。

就这么依靠着昂克赛拉和CX-5这两个难兄难弟，在日趋激烈的市场下过活，长安马自达的三连跌还只是个开始。

虽然奋战多年产品线依旧单薄，但并不妨碍仍有一部分马自达品牌的忠实粉丝用钱包支持他们的梦想。然而在粉丝和车主最重视的操控性和质量问题上，长安马自达却在不断透支着粉丝和车主对其的信任。

前不久，长安马自达向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的CX-5汽车，共计4.56万辆。

要知道去年CX-5全年的销量也才4.96万辆，一口气召回如此庞大的数量，表面看好似长安马自达在本着对用户负责的态度，然而却是车主们从2014年盼望至今才等到的无奈之举。

据马自达官方介绍，本次召回范围内车辆由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控。

这个问题早在2014年就有车主反映过此问题，但奔走多方，却没有得到正式的反馈。此后陆续有多位车主在各个渠道反映过类似问题，均未得到官方答复。

现在4年多时间过去了，累积了近一年销量的用户，马自达的官方召回终于“姗姗来迟”，此时CX-5车主们的心估计也已经凉了大半截。现在第二代CX-5车型那惨淡的销量也与官方的不作为态度不无关系。

颇为讽刺的是，长安马自达汽车销售分公司市场部总监祝振宇在采访中曾表示，长安马自达要通过良好的销售和售后服务，让用户能够感受到超过他所期待的服务和产品力。

甚至，长安马自达希望用自己的服务让车主彻底变成粉丝，让用户成为长安马自达的“代言人”和“推销员”。

如果祝总口中所谓的“良好售后服务”真的实现了，恐怕也不会有今天这出戏了。长安马自达确实通过自己的服务，让车主成为了长安马自达的“代言人”，只不过是负面的罢了。

就是这样一个号称重视粉丝营销的车企，却在用户最需要的时候选择性失聪了，马自达多年建立起来的品牌魅力也被这样的不作为消耗殆尽。

曾经粉丝崇拜的日本人对造车的偏执，如今却变成了长安马自达自说自话罔顾用户的固执。本来一手好牌，却不好好打，成为下一个长安铃木或许只是时间问题。