旗舰MPV的巅峰对决：荣威iMAX8和传祺M8谁更值得选？

90后同事张鹏最近考虑卖掉家里那台SUV换购一台MPV：

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开起来，谁更有惊喜？

作为一名老司机，张鹏到4S店的第一件事儿自然是把车子开起来。在此之前他也对两款MPV动力进行了了解。

荣威iMAX8和传祺M8都搭载了一套2.0T+8AT组合，两台发动机最大功率和峰值扭矩基本相当。而从实际体验来看，无论是初段的动力响应，还是中后段的再提速，两车均能提供不错的加速感，开起来十分轻快，并没有开大车的笨重感。

真正给张鹏体验上的差距是在底盘质感和NVH性能两个层面。

先说底盘，张鹏知道传祺M8是基于中型SUV传祺GS8的底盘改装而来，开起来保持了SUV相对厚重的底盘功底，操控不错，但悬架对大颠簸的过滤不够充分，长途行驶的舒适性差了一些；而荣威iMAX8是由荣威全新的MPV平台打造，底盘既有韧劲又舒适，在低速经过一些坑洼、减速带，能很好过滤震动，基本能“大事化小”，在高速过弯时，悬架又能提供良好的支撑性，兼具性能与舒适。

再来看NVH性能。胎噪和风噪是影响NVH性能高低的关键因素，为了降低胎噪，两车都采用了主打舒适和静音的米其林浩悦系列轮胎，只是荣威iMAX8配备了更新的浩悦4代，在高速路段对胎噪的抑制效果优于传祺M8的浩悦3代；针对风噪难题，荣威iMAX8前/后车窗玻璃均采用了夹层声学隔音玻璃，相当于给车子配了两层玻璃，而传祺M8只有单层玻璃。

在张鹏提速至60公里每小时之后，这种配置的差距最直观的反馈到驾乘体验上，荣威iMAX8依旧能保持不错的静谧性，但传祺M8胎噪和风噪就很吵了。

综合而言，两车动力性能差距不大，但底盘质感荣威iMAX8稍胜一筹。

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设计PK：都很大气、豪华，关键看谁更实用？

过去，张鹏有些排斥MPV，原因在于多数车型过于追求大空间，却忽视了外观的优雅与时尚，结果很多MPV车身线条横平竖直，太过“面包车化”，不够气派，即便是GL8这样的标杆也不能免俗。

荣威iMAX8和传祺M8给了他不一样的观感，首先两车都尽可能的拉升车宽、压缩车高，进行扁平化处理，打造相对优雅的流线；其次是车头，iMAX8的“荣麟”中网以及传祺M8的镀铬横幅都十分大气；进入到车内，两车均采用了大面积的软塑、真皮材质，做工、用料的豪华感都不输40万级豪华MPV，不过荣威iMAX8更贴心的提供了蓝、白混搭内饰，有种北欧简约家居风，深得张鹏欢心。

当然，一辆车设计的优劣与否，除了美观，更重要还是实用性。

而在这一方面，传祺M8中规中矩，荣威iMAX8却给了他三个小惊喜。

其一是更合理的造型比例。仔细研究两车以及别克GL8的车身三围，荣威iMAX8的车长最短、车宽却最长，高度比传祺M8也更低，整车三围和轴距趋于黄金比例。这样设计的好处在于，一来短车身有利于转向、掉头、停车，不至于太过臃肿；二来宽高差达到127mm，更宽的车身下盘更稳，有益于降低车身重心，过弯时能带来更稳的驾乘体验。与此同时，因为轴距一致，从实际体验来看荣威iMAX8驾乘空间丝毫不逊色于传祺M8，得益于更出众的车身宽度，横向空间还更有优势。

这其二就是使用便捷性了。因为家里有老人，腿脚不便，所以张鹏格外在意MPV的地台高度，为此“理工男”的他还特意用皮尺丈量，传祺M8地台高度约为449mm左右，而荣威iMAX8仅有385mm，明显更低，老人和小孩上下车也就更安全方便了。

荣威iMAX8

传祺M8

再有进出第三排。传祺M8采用了一体固定式扶手，典型的“中看不中用”，除了半躺时手肘无处安放影响舒适性外，固定的扶手还挤占了部分过道空间，导致进出第三排不易；而荣威iMAX8配备的上下收放式扶手明显更方便家人进出后排。

荣威iMAX8

传祺M8

最后是张鹏特别喜欢的“魔吧”设计。和绝大多数MPV一样，传祺M8为了不挤占二、三排中间过道，并没有设计后排中央扶手箱，对于后排乘客来说储物、放茶杯都十分不便，荣威iMAX8非常有新意的设计了“魔吧”，给传统中央扶手箱加了一套滑轨，通过声控即可实现从前排到第三排的移动，配合全电动自动升降模式，以及冷暖冰箱，不仅给了车主满满的仪式感，还实用、便捷。

总之，荣威iMAX8和传祺M8虽然内外饰设计各有特色，但细节处的小惊喜荣威iMAX8完胜。

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舒适性比拼：不止看空间，还要比座椅

对于一辆MPV而言，最重要的莫过于舒适性。驾乘空间无需多言，二者不分伯仲，荣威iMAX8横向空间稍优。区别在于座椅舒适性。

作为旗舰SUV，无论荣威iMAX8还是传祺M8都给出了十足的诚意，包括电动调节+座椅按摩/通风/加热，以及第二排超大角度调节等舒适性配置都有配备，不同之处在于荣威iMAX8座椅设计更具人性化。

比如其第二排头枕，不仅宽度达到30cm为同级之最，还可实现6向角度调节，更宽泛的调节角度无疑能满足不同体型乘客的需求，特别是面对长途旅行能更好的缓解颈部压力，提升乘坐舒适性。

还有第三排座椅，一方面布局更灵活，传祺M8不可前后移动，而荣威iMAX8可移动距离为20cm，当你不需要第三排的时候，前移放倒也就营造了更大的后备箱储物空间；另一方面，相较于传祺M8，荣威iMAX8第三排座椅坐垫更长且离地更高，腿部支撑性更出众，即便是身高达到1米8、体型稍胖的张鹏也能找到相对舒服的坐姿。

不仅于此，荣威iMAX8还提供了常见于豪华MPV的11个扬声器BOSE音响，来提升驾乘过程中的声觉体验，对比传祺M8的燕飞利仕音响，BOSE的低音沉、高音准，声觉效果更佳。

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安全性大比拼：不仅要耐撞，更要能防撞

除了设计和舒适性之外，张鹏最在意的就是安全性了。在他的印象里，MPV在追求绝对空间的设计中，为了给乘员舱让路，发动机舱往往较短，导致车头吸能溃散空间相对轿车、SUV偏小，车内乘员受到的冲击就会更大。事实上，像同级标杆GL8在中保研碰撞测试中，最重要的偏置碰撞成绩只得到P（差）的评价。

因此，作为全家人的出行堡垒，张鹏格外看中MPV的主被动安全性。

被动安全方面，两大旗舰均搭载了高强度笼式车身结构，并在A、B柱等关键位置配备了热成型钢，可以更好的抵御外力。不过，荣威iMAX8全系标配了6个安全气囊，反观传祺M8入门级车型仅有4个安全气囊，对比中高配的6个气囊，显然是区别对待了，对于选购低配的用户而言，一旦发生碰撞事故，可能会带来较大的安全隐患。

当然，更高阶的安全在于防患于未然，也就是主动安全。

在这一点，两款车型都应用了L2级的智能辅助驾驶系统，不同的是传祺M8仅在26.48万的顶配车型才有，没法做到普惠，让更多车主受益，而荣威iMAX8在22.38万的主销中配车型就开始搭载。

最关键的是荣威iMAX8硬件更丰富，其搭载了3个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达，可以全方位洞悉周边驾驶路况，以便车机做出最准确、及时的决策；同时，针对老司机长期疲劳驾驶，或是在城市、乡镇道路遇见“鬼探头”避之不及的情况，荣威iMAX8配备全速域自适应巡航+主动刹车。无论城市道路还是高速，设置好巡航距离和时速后，一键即可实现车机对车辆的主动控制，自动跟随前车，偶尔解放驾驶者双脚，提升驾乘安全性。

此外，为了防止驾驶者开车过程中因操作手机、车机出现分心、走神，驾驶不专注而造成安全隐患。荣威iMAX8还全系标配了语音控制系统，不仅能通过语音完成对天窗、车窗开关，空调温度、音量大小的调节，甚至于像双侧电滑门、“魔吧”等也能利用声控实现操作，逼格满满又安全实用。遗憾的是传祺M8不但入门级车型未搭载语音系统，包括电滑门也没法做到声控。

所以在两家4S店深入比较之后，张鹏觉得传祺M8虽然大气稳重，但出于更实用的体验，更出众的舒适性以及强大的安全性能，最终张鹏还是选择了荣威iMAX8。