要规模，也要盈利，还要回归市场，北汽新能源上市启示｜车业杂谈
9月27日，北汽新能源通过“借壳”SST前锋上市，公司证券简称 “北汽蓝谷”，证券代码“600733”，复盘当日不设涨跌幅限制，北汽新能源也如愿成为“A股新能源整车第一股”。但从资本市场表现来看，并未表现出预期的火热追棒。笔者认为，北汽新能源首日上市表现背后，正反映出中国新能源汽车将逐步进入不再过度强调规模的理性发展阶段。
催动因素一：产业政策将由政策补贴支持向强化产品监管转变。
过去几年，依赖于国家层面的大力推动，中国新能源汽车产业取得了巨大的成就。这种成就首先就体现在规模的飞速增长上，中国新能源汽车销量已经牢牢占据了全球新能源汽车销量的半壁江山。
但是，应该更为理性地看到，当新能源汽车销量走上一定规模之后，以强化产品监管为核心，推动行业健康发展，应该作为下一阶段中国新能源汽车产业政策的关键着力点。
以新能源汽车的安全监管为例，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高就表示：“纯电动汽车最大的风险就是电池的安全性。我们现在电动汽车没有年检制度，这是一个很大的问题。所以我们呼吁能够尽快出台新车年检制”。
对于各界的呼吁，产业管理部门也正在做出积极的回应。工业和信息化部、科技部等部委就表示要加强新能源汽车的安全管理，会同相关部门完善新能源汽车安全运行的监管体系，推进强制性国家标准制度制定，加大对新能源汽车产品的监督检查的力度，切实提升产品安全性能。
催动因素二：新能源汽车产品结构和技术路线将逐步接受市场化考验。
毫无疑问的是，电动化将成为未来十年的核心发展方向。但实现它必然是一个持续迭代的过程。在这个过程中，车型结构、技术路线演变的核心驱动力，都会接受市场的充分考验。
事实上，进入到2018年，中国新能源汽车的产品结构已经在悄然发生变化，以纯电动汽车产品为例，表现为A00级纯电动汽车销量大幅下滑，A级车销量大幅上涨。数据显示，8月份，A00级纯电动汽车售出约2.2万辆，同比增幅为-20%，市场份额较去年同期下降27个百分点。A级纯电动汽车销量约为2.3万辆，同比增幅为105%，环比增幅为28%。随着补贴技术门槛提高，技术指标更高的A级车成为厂家主推的新能源产品。
此外，伴随政策补贴的逐步退出，PHEV、EV等多种技术路线并存将成为未来产业的重要特征。8月份新能源乘用车数据还显示，PHEV车型销量约为2.6万辆，同比增幅为147%，环比增幅为12%，呈现PHEV车型销量走强特征。油耗限值重压与市场需求相结合，必将驱动各个企业更为理性规划产品路线。
催动因素三：企业需要强化盈利能力和产品竞争力的要求。
受制于电池技术积累和成本降低还需要时间，可以预期的是，未来几年，无论是跨国汽车企业还是中国品牌，新能源汽车都仍然处于战略投入期。但是为了提升规模，短期亏损并不能掩盖对盈利能力和产品竞争力的需求。
9月25日晚，S蓝谷发布公告称，公司股权分置改革方案已全部实施完毕，公司股票于9月27日开市起复牌，当日不设涨跌幅限制。同时，公司证券简称由“S蓝谷”变更为“北汽蓝谷”，北汽新能源已完成对S蓝谷的完全整合，成功借壳。尽管业界对于北汽新能源的上市也持看好状态，但从第二天的股票表现来看，资本市场已经表现出越来越多的理性。
无论是之于北汽还是投资者而言，北汽新能源上市这只是意味着挑战的开始，毕竟接下来要迎接的是补贴的退坡以及竞争的加强。
首先是产品竞争力，尽管北汽新能源取得先发优势，一直走在前端，但随着国内外企业对新能源领域的加大布局，优势能否继续保持，还要看后续发展。
其次是新能源汽车补贴的退坡，2018年新补贴政策表明，低续航的产品将停止补贴，这对于依靠低端产品走量的北汽新能源来说并不是一个好消息。据统计，2017年，尽管北汽新能源销量超过10万辆，但全年补贴高达49.59亿元，也就是每销售一辆车，就要补贴4.9万元。
总而言之，尽管北汽新能源首日上市并不过于亮眼，但毕竟代表着中国新能源汽车产业又进入一个全新阶段。与此同时，作为产业各方，应该有着更为理性的认识，未来几年，发展新能源汽车产业当然需要规模，但更为重要的是，产业核心竞争力要回归市场化需求，要逐步强化对盈利能力和产品竞争力的要求。
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